USS Jouett (DD-41)

USS Jouett (DD-41)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Jouett (DD-41)

USS Jouett (DD-41) war ein Zerstörer der Monaghan-Klasse, der 1914 an der US-Intervention in Mexiko teilnahm und dann nach dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg weitgehend vor der US-Küste operierte. In den 1920er Jahren wurde sie an die Küstenwache ausgeliehen.

Die Jouett wurde nach James Edward Jouett benannt, einem US-Marineoffizier während des amerikanischen Bürgerkriegs, der 1864 an der Schlacht von Mobile Bay teilnahm.

Die Jouett wurde am 7. März 1911 auf Kiel gelegt, am 15. April 1912 vom Stapel gelassen und am 24. Mai 1912 in Dienst gestellt. Sie schloss sich der Atlantikflotte Torpedo-Flottille an. Von dort aus operierte sie bis 1914 entlang der US-Ostküste.

1914 nahm sie an der US-Intervention in Mexiko teil und unterstützte die Landung der Marine am 21. April 1914. Jeder, der am 22. April bis 25. Mai oder 31. Mai bis 12. Juni 1914 auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die mexikanische Dienstmedaille.

Nach der mexikanischen Intervention Jouett kehrte an die Ostküste zurück, wo sie einen Großteil ihrer Zeit damit verbrachte, an Manövern teilzunehmen.

Nach dem US-Eintritt in den Ersten Weltkrieg im April 1917 Jouett von Delaware Bay betrieben. Am 8. August verließ sie New York und begleitete einen Truppenkonvoi aus fünf Schiffen über den Atlantik. Dann kehrte sie in die USA zurück und nahm ihre Anti-U-Boot-Patrouillen wieder auf.

Am 15. Januar 1918 wurde die Jouett begann Experimente mit Anti-U-Boot-Erkennungsgeräten aus New London, Connecticut. Dies dauerte bis zum 4. Juni 1918, und dann verbrachte sie den Rest des Krieges damit, mit einer Jäger-Killer-Anti-U-Boot-Gruppe zu operieren, die erneut entlang der US-Ostküste operierte.

Jeder, der zwischen dem 25. Mai und dem 4. Oktober 1918 auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Die Jouett wurde am 24. November 1919 außer Dienst gestellt, aber später reaktiviert und am 23. April 1924 an die Küstenwache ausgeliehen, um an der „Rum Patrol“ teilzunehmen. Sie kehrte am 22. Mai 1931 zur Marine zurück und wurde später als Schrott verkauft.

Hubraum (Standard)

787t

Hubraum (beladen)

883t

Höchstgeschwindigkeit

29,5 kt-Design
30,89 kts bei 14.978 PS bei 883 Tonnen im Test (Trippe)
29,5 kn bei 13.472 PS bei 891 Tonnen im Test (Henley)

Motor

3-Wellen-Parsons-Turbinen
4 Thornycroft- oder Normand- oder Yarrow-Kessel

Bereich

2.175 nm bei 15 kts im Test
1.913 nm bei 20 kts im Test

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

292 Fuß 8 Zoll

Breite

27ft

Rüstungen

Fünf 3in/50-Kanonen
Sechs 18-Zoll-Torpedorohre in Doppelrohren

Besatzungsergänzung

89

Gestartet

15. April 1912

In Auftrag gegeben

24. Mai 1912

Schicksal

Für Schrott verkauft

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem Shakedown-Training, das dauerte Jouett nach England und Irland, kehrte das Schiff am 29. April 1939 nach Norfolk, Virginia zurück und nahm den Betrieb auf der Neutralitätspatrouille entlang der Ost- und Golfküste auf. Sie stand am 15. Februar 1940 als eine der Eskorten für Tuscaloosa, mit Präsident Franklin D. Roosevelt auf einer Kreuzfahrt durch den Golf von Panama, die am 1. März 1940 nach Pensacola, Florida, zurückkehrte. Jouett nahm dann Kurs auf den Panamakanal und den Pazifik und erreichte am 10. April 1940 Pearl Harbor zum Dienst.

Der Zerstörer blieb im nächsten Jahr in hawaiianischen Gewässern und trainierte mit Flugzeugträgern und perfektionierte die Taktik. Segeln am 18. April 1941, Jouett begleitet Yorktown durch den Kanal nach Kuba, von dort weiter nach Port of Spain, Trinidad, am 19. Mai. Das Schiff schloss sich dann einer Kreuzer- und Zerstörertruppe unter Konteradmiral Jonas H. Ingram an, die mit dem Schutz vor deutschen Überwasser- oder U-Boot-Angriffen auf die amerikanische Schifffahrt beauftragt war. Jouett war am 7. Dezember 1941 in Port of Spain, als der japanische Angriff auf Pearl Harbor Amerika in den Krieg brachte. Das Schiff begann dann offensive Anti-U-Boot-Patrouillen zwischen Brasilien und Afrika, um die Versorgungsleitungen der Ozeane offen zu halten. Sie begleitete Armeeingenieure am 30. März 1942 nach Ascension Island, wo ein Flugplatz gebaut wurde. Jouett Konvoi die Öltanker von Trinidad nach Süden in den folgenden Monaten und griffen oft U-Boote mit Wasserbomben an. Im Dezember 1942 kehrte das Schiff zur Reparatur nach Charleston, South Carolina, zurück, aber am 21. Januar 1943 war es wieder im Hafen von Natal, Brasilien.

Jouett empfing am 27. Januar 1943 den brasilianischen Präsidenten Getúlio Vargas und stellte ihm und seiner Partei während der Konferenzen an Bord Quartiere zur Verfügung Humboldt mit Präsident Roosevelt. Nach den Gesprächen, die die Beziehungen zwischen den Ländern festigten und für eine engere Zusammenarbeit bei der Marine sorgten, reiste Präsident Vargas ab Jouett am 29. Januar.

Der erfahrene Zerstörer nahm im Februar seinen Begleitdienst wieder auf und der 14. Mai beteiligte sich an der Suche nach U-128 vor Bahia, Brasilien. Flugzeuge warfen Wasserbomben auf das U-Boot und brachten es an die Oberfläche, von wo aus die Schüsse kamen Jouett und Moffett schickte sie nach unten. Der Zerstörer diente für den Rest des Jahres 1943 weiterhin bei der U-Boot-Abwehrtruppe von Admiral Ingram, jetzt 4. Flotte. Am Neujahrstag 1944 trat sie bei Omaha für Ozeanpatrouille und die abgefangenen Schiffe des deutschen Blockadeläufers SS Rio Grande, mit einer Ladung Rohgummi. Nachdem die Besatzung das Schiff verlassen hatte, Omaha und Jouett versenkte das deutsche Schiff. Diese effektive Sperrung des Südatlantiks für deutsche Blockadeläufer wurde am 5. Januar noch deutlicher demonstriert, als Patrouillenflugzeuge ein seltsames Schiff meldeten, das sich als Florida. Der Geheimdienst identifizierte sie jedoch als Blockade-Läuferin Burgenlund. Bevor Luftangriffe beginnen konnten Omaha und Jouett nahm sie vom Radar auf und näherte sich ihr. Versenkende Sprengladungen und das Geschützfeuer des Kreuzers versenkten sie kurz nach 17:30 Uhr.

Jouett kehrte im März 1944 erneut nach Charleston zurück und absolvierte Trainingseinsätze in Casco Bay, Maine, bevor sie am 16. Mai 1944 im Konvoi nach England segelte. Dort schloss sie sich einer Reserve Fire Support Group für die Invasion Frankreichs an. Jouett kam am 8. Juni vor Omaha Beach an und begleitete Küstendampfer mit eingeschifften Unterstützungstruppen. Sie wehrte an diesem Tag einen Luftangriff ab und überwachte bis zum 21. Juni britische schwere Kreuzer während des Landbombardements und stellte U-Boot-Abwehrschirme für das Transportgebiet von Omaha Beach bereit. Die zweite Front etabliert, Jouett begleitete Konvois von und zum Firth of Clyde bis zum 12. Juli 1944, als sie mit einem Konvoi nach Algerien segelte.

Der Zerstörer traf am 21. Juli in Oran ein, um sich auf die nächste große europäische Operation, die Invasion Südfrankreichs, vorzubereiten. Abfahrt Neapel am 14. August, Jouett kam am nächsten Tag vor dem Delta-Angriffsgebiet an und fungierte bei der Landung der Truppen als Kommandoschiff der Konvoi-Kontrollgruppe, die mit der reibungslosen Führung und Entladung der Unterstützungstruppen beauftragt war. Diese Pflicht wurde bis zum 3. September fortgesetzt, danach patrouillierte das Schiff von Toulon aus. Anfang Oktober Jouett dampfte vor Cap Ferrat und unterstützte amerikanische Truppen bei den Kämpfen an Land. Sie zerstörte am 9. Oktober auch Minen vor San Remo, zerstörte Brücken und deckte alliierte Minenräumaktionen in der Gegend ab.

Jouett segelte am 31. Dezember 1944 von Oran zu Reparaturen in Charleston. Nach einer Auffrischungsschulung in Casco Bay im April unternahm das kampferprobte Schiff noch vor Kriegsende am 15. August 1945 Konvoireisen nach England und Kuba.


Das Schiff wurde im April 1917 in der Delaware Bay patrouilliert und blieb in diesem Dienst, bis es am 8. August von New York als Eskorte für fünf Truppentransporter nach Frankreich ablegte. Nach der Rückkehr aus Europa, Jouett nahm die Patrouille wieder auf, bis sie am 15. Januar 1918 in New London, Connecticut, ankam, um mit U-Boot-Erkennungsgeräten zu experimentieren. Nach Beendigung dieser Aufgabe am 4. Juni operierte das Schiff bis zum Waffenstillstand mit einer speziellen Anti-U-Boot-Gruppe entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten.

Nach dem Krieg, Jouett führte Trainingsübungen und Flottenmanöver durch, bis sie am 20. Juli 1919 in Philadelphia Navy Yard eintrat. Sie wurde am 24. November außer Dienst gestellt und blieb inaktiv, bis sie am 23. April 1924 als Kutter an die Küstenwache ausgeliehen wurde. Am 22. Mai 1931 zur Marine zurückgekehrt, wurde sie zur Verschrottung an Michael Flynn Inc., Brooklyn, New York verkauft.


USS Jouett (DD-41) - Geschichte

Nach dem Shakedown-Training, das dauerte Jouett nach England und Irland, kehrte das Schiff am 29. April 1939 nach Norfolk zurück und begann den Betrieb auf Neutralitätspatrouille entlang der Ost- und Golfküste. Sie stand am 15. Februar 1940 aus der Pensacola Bay als eine der Eskorten für Tuscaloosa (CA 37), mit Präsident Roosevelt auf einer Kreuzfahrt durch den Golf von Panama, die am 1. März 1940 nach Pensacola zurückkehrt. Jouett dann Kurs auf den Panamakanal und den Pazifik und Ankunft in Pearl Harbor zum Dienst am 10. April 1940.

Der Zerstörer blieb im nächsten Jahr in hawaiianischen Gewässern und trainierte mit Amerikas lebenswichtigen Trägern und perfektionierte Taktiken. Segeln 18. April 1941, Jouett begleitet Yorktown (CV 5) durch den Kanal nach Kuba, von dort weiter nach Port-of-Spain, Trinidad, 19. Mai. Das Schiff schloss sich dann einer Kreuzer- und Zerstörertruppe unter Konteradmiral Jonas H. Ingram an, die mit dem Schutz vor deutschen Überwasser- oder U-Boot-Angriffen auf die amerikanische Schifffahrt beauftragt war. Jouett war am 7. Dezember 1941 in Port of Spain, als der japanische Angriff auf Pearl Harbor Amerika in den Krieg brachte. Das Schiff begann dann offensive Anti-U-Boot-Patrouillen zwischen Brasilien und Afrika und half dabei, die wichtigen Versorgungsleitungen der Ozeane offen zu halten. Sie begleitete Armeeingenieure am 30. März 1942 zur einsamen Insel Ascension, wo ein Flugplatz aus der trostlosen Landschaft gekrümmt war. Jouett Konvoi der kostbaren Öltanker von Trinidad nach Süden in den folgenden Monaten und griffen oft U-Boote mit Wasserbomben an.

Im Dezember 1942 kehrte das Schiff zur Reparatur nach Charleston zurück, aber am 21. Januar 1943 war es wieder im Hafen von Natal, Brasilien. Jouett empfing Präsident Vargas von Brasilien am 27. Januar 1943 und stellte ihm und seiner Partei während wichtiger Konferenzen an Bord Quartiere zur Verfügung Humboldt (AG 121) mit Präsident Roosevelt. Nach den Gesprächen, die die Beziehungen zwischen den Ländern festigten und für eine engere Zusammenarbeit bei der Marine sorgten, reiste Präsident Vargas ab Jouett 29. Januar.

Der erfahrene Zerstörer nahm im Februar seinen Begleitdienst wieder auf und der 14. Mai beteiligte sich an der Suche nach U-128 vor Bahia, Brasilien. Flugzeuge warfen Wasserbomben auf das U-Boot und brachten es an die Oberfläche, von wo aus die Schüsse kamen Jouett und Moffett (DD 362) schickte sie zu Boden. Der Zerstörer diente für den Rest des Jahres 1943 weiterhin bei Admiral Ingrams Crack-Anti-U-Boot-Truppe, der heutigen Vierten Flotte. Am Neujahrstag 1944 schloss sie sich an Omaha (CL 4) für Ozeanpatrouille und die abgefangenen Schiffe deutscher Blockadeläufer SS Rio Grande, mit einer lebenswichtigen Ladung Rohkautschuk. Nachdem die Besatzung das Schiff verlassen hatte, Omaha und Jouett versenkte das deutsche Schiff. Diese effektive Sperrung des Südatlantiks für deutsche Blockadeläufer wurde am 5. Januar noch stärker demonstriert, als Patrouillenflugzeuge ein seltsames Schiff meldeten, das sich als Florida. Der Geheimdienst identifizierte sie jedoch als Blockade-Läuferin Burgenland. Bevor Luftangriffe beginnen konnten Omaha und Jouett nahm sie auf dem Radar auf und näherte sich. Versenkende Ladungen und das Geschützfeuer des Kreuzers versenkten sie kurz nach 1730.

Jouett kehrte im März 1944 erneut nach Charleston zurück und nahm an Trainingseinsätzen in Casco Bay, Maine, teil, bevor sie am 16. Mai 1944 im Konvoi nach England segelte. Dort schloss sie sich einer Reserve Fire Support Group für die lang erwartete Invasion in Frankreich an. Jouett kam am 8. Juni vor Omaha Beach an und begleitete Küstendampfer mit eingeschifften Unterstützungstruppen. Sie wehrte an diesem Tag einen Luftangriff ab und überwachte bis zum 21. Juni britische Schwerlastflugzeuge während des Küstenbombardements und stellte U-Boot-Abwehrschirme für das Transportgebiet von Omaha Beach bereit. Die zweite Front etabliert, Jouett begleitete Konvois von und zum Firth of Clyde bis zum 12. Juli 1944, als sie mit einem Konvoi nach Algerien segelte.

Der Zerstörer traf am 21. Juli in Oran ein, um sich auf die nächste große europäische Operation, die Invasion Südfrankreichs, vorzubereiten. Abflug Neapel 14. August, Jouett kam am nächsten Tag aus dem Delta-Angriffsgebiet und. als Truppen landeten, fungierte als Kommandoschiff der Convoy Control Group, die mit der reibungslosen Routenführung und dem Entladen von Unterstützungstruppen beauftragt war. Diese Pflicht wurde bis zum 3. September fortgesetzt, danach patrouillierte das Schiff von Toulon aus. Anfang Oktober Jouett dampfte vor Cape Ferrat und unterstützte die amerikanischen Truppen bei den erbitterten Kämpfen an Land. Sie zerstörte am 9. Oktober auch Minen vor San Remo, zerstörte Brücken und deckte alliierte Minenräumaktionen in der Gegend ab.

Jouett segelte von Oran 31. Dezember 1944 für Reparaturen in Charleston. Nach einer Auffrischungsausbildung in Casco Bay im April unternahm das kampferprobte Schiff vor Kriegsende am 15. August 1945 Konvoireisen nach England und Kuba. Es wurde am 1. November 1945 in der Philadelphia Naval Shipyard außer Dienst gestellt und dort 1946 verschrottet.


USA JOUETT

Die USS Jouett wurde 1936 in Bath, Maine, gebaut und im Januar 1939 als Zerstörer der Somers-Klasse in Dienst gestellt. Sie nahm zunächst an Shakedown-Kreuzfahrten teil, bevor sie auf die Neutralitätspatrouille entlang des Golfs und der Ostküste gestellt wurde. Jouett eskortierte Tuscaloosa mit Präsident Roosevelt, bevor er in Richtung Pazifik und Pearl Harbor aufbrach. In Pearl Harbor angekommen, blieb sie dort bis Mitte 1941 und führte Übungen und Taktiktraining durch. Dann eskortierte sie Yorktown nach Kuba und dann weiter nach Trinidad, wo sie von den Angriffen auf Pearl Harbor erfuhr, die die Beteiligung der USA am Krieg auslösten.

Im Dezember 1942 wurde sie zur Reparatur nach Charleston geschickt und wurde im Januar 1943 schnell nach Brasilien zurückgebracht. Sie führte bis Anfang 1944 weitere Begleitaufgaben und Screening-Missionen durch, einschließlich der Hilfe bei der Suche und dem Angriff auf ein feindliches Schiff, das sich unter dem Radar einschlich. Im März 1944 wurde Jouett erneut nach Charleston und dann nach Maine für einige Monate Trainingsübungen zurückgebracht, bevor sie im Krieg zu ihren Eskortenpflichten zurückkehrte. Sie war bis August 1945, als der Krieg zu Ende war, an Konvoi- und Eskortenfahrten beteiligt. Im November 1945 wurde die USS Jouett außer Dienst gestellt, bevor sie im folgenden Jahr verschrottet wurde.


USS Jouett (DD-41) - Geschichte

UH-2B (gepanzert) Kaman Seasprite Helo DET 107 Clementine II
USS Jouett (DLG-29)(C) Routinetag (2) Kampfnacht (B)
4,8 Meilen vor der Küste Nordvietnams
Wasser: 65⁰ Luft: 80⁰ Wind: Ruhige See Zustand: 01

Pilot – LTJG C. H. „Skip“ Yates III
Co-Pilot – LTJG Leonard L. Devries
1. Besatzung – ADJ-2 George A. Smellie
2. Besatzung – AE-3 Jeffrey M. Payne

Alarm empfangen – 1845: Schiffsalarm
Fahrzeug abgefahren – 1848: 250°/23 Meilen
Am Tatort angekommen – 1902: keine Suche erforderlich
Gefundener Überlebender – 1902/1905: visuell
Bergung beginnen – 1905: Rauchfackel/Überlebende MK 30
Beendeter Abruf – 1904 : RTB
Überlebender von Bord gegangen – 1929:

F-4B Phantom 153014 „Sundown-103“ VF-21 (Freiberufler) USN
USS-Ranger (CVA-61)

LCDR Herzog E. Hernandez
Ltjg David J. Lortschey

Als die Dämmerung hereinbrach, bombardierte ein Teil der Navy Phantoms Lagerhöhlen in Ben Thuy, südlich von Vinh. Als das Flugzeug des Anführers von seinem Angriff abhob, wurde es von Flugabwehrfeuer getroffen. Die Backbordnock fing Feuer und die Backbordmaschine musste abgestellt werden. LT Cdr Hernandez fuhr aufs Meer hinaus, aber innerhalb weniger Minuten fing auch der Steuerbordmotor Feuer. Das Hydrauliksystem versagte und das Flugzeug geriet außer Kontrolle, sodass die Besatzung in der Nähe eines SAR-Zerstörers etwa 15 Meilen (A) vor der Küste ausstieß. Sie wurden schnell von einem Navy-Hubschrauber gerettet. (4)(5)

Um 18:45 Uhr wird die Helo-Crew durch den SAR-Alarm des Schiffes auf ein abgestürztes Flugzeug aufmerksam gemacht. 3 Minuten später, unter der Regie von Radarmann Glenn R. Newson (2), ist Clementine II in der Luft, mit einer Lenkung von 250⁰ und 23 Meilen. 18:40, (9) USS Jouett und USS Buckley (DD-808) ändern Kurs und Geschwindigkeit, um sich dem SAR-Gebiet zu nähern. Clementine II fliegt mit Höchstgeschwindigkeit über die Wellenberge, (2) trifft um 19:02 Uhr am Tatort ein, es war keine Durchsuchung erforderlich. Mit Flugzeugen der 7. Flotte, die über dem Kopf kreisten und jeder Überlebende Rettungssignale anzeigte, konnte die Helo-Crew sie leicht ausmachen. Yates funkt "Beide Männer sind in Ordnung und in ihren Rettungsinseln." Mit einem kurzen Schwebeflug hängt der erste Pilot den Hebehaken an seinem „D“-Ring und ist an Bord des Helikopters. Das Besatzungsmitglied benutzte das Maschinengewehr M-60, um das Floß zu versenken. 3 Minuten später, zum zweiten Piloten, der an Bord ist, schoss der Crewman erneut auf das Floß. Aber der Co-Pilot beobachtet einige Spritzer im Wasser: "Hey, sieh dir diese fliegenden Fische an", von denen Yates bemerkte, dass sie rund 30 Meter vom Helikopter entfernt auf das Wasser treffen. Die Crew hat aufgehört zu schießen und ist zur Hölle raus.(6) 19:02 Helo von USS Jouett hat beide abgestürzten Piloten abgeholt.(9) Um 19:05 verließ das Helo den Tatort, um wieder an der Heimatbasis anzukommen USS Jouett, 19:20 Uhr. Zurück zur NSAR-Station nehmen die USS Jouett und die USS Buckley ihre Patrouille wieder auf. (9)

Die schnelle Abholung war auf die Geschwindigkeit des Helikopters, das Wissen der Überlebenden über die persönliche Überlebensausrüstung und die von den Überlebenden demonstrierten Rettungsverfahren zurückzuführen. Die schnelle Reaktion des Schiffes und der exakte Vektor zur Szene minimierten den Zeitaufwand.(3)

Nach seiner Rückkehr in die USA am Ende seiner Kampftour warf David Lortscher am 14. September 1970 eine weitere F-4 bei San Diego ab -4 getrennt. David Lortscher schrieb am 15. Oktober 1973 Luftfahrtgeschichte, als er zum vierten Mal aus einer Phantom ausstieß, diesmal während eines Austauscheinsatzes bei der Royal Navy. Dies war auch für Herzog Hernandez nicht der einzige Auswurf, da er am 16. Dezember 1967 während eines Überfalls auf Haiphong aus einem Phantom ausgeworfen wurde.(5) ( HC-7 Rettung 15)

USS Buckley – Geschichte
Nach dem Aufbruch von Subic Bay fand der 18. April das Schiff wieder auf der South SAR Station, diesmal mit USS JOUETT und COMDESRON ONE. Abgesehen von 11 Tagen Wartung in Kaoshiung, Taiwan vom 21.-31. Mai und einigen Tagen auf der Durchreise, DENNIS. J. BUCKLEY und JOUETT dampften 60 Tage lang zusammen. Wann immer JOUETT und DENNIS J. BUCKLEY nicht an einem Such- und Rettungseinsatz beteiligt waren, führten sie Übungen durch und hielten sich ständig für alle Eventualitäten bereit. Es gab viele Male, als die Schiffe in Erwartung eines Luftangriffs allgemeine Quartiere aufstellten. Zusätzliche Wachen wurden aufgestellt, als die Möglichkeit feindlicher Hubschrauberangriffe bestand. Das Schiff verließ am 23. Juni die South SAR Station, nachdem es von der USS HANSON (DD-832) abgelöst worden war. (7)

Deklassifizierte vertrauliche Nachricht: Die erfolgreiche Bergung von zwei Marinefliegern von Ranger Vf-21 war das Ergebnis reibungsloser Teamarbeit, Bereitschaft und prompter Reaktion aller betroffenen Einheiten. Die sofortige Ankündigung des VF-21-Piloten bei einem Treffer warnte JOUETT-Fluggefährten frühzeitig vor SAR und ermöglichte es JOUETT, die genaue Position des beschädigten Flugzeugs zu ermitteln. Die herausragende Reaktion der Flugzeuge VF-21, VAW-115 und VA-147 führte zu einer frühzeitigen Sichtung der Piloten nach dem Auswerfen und bis zur Landung im Wasser. Danach hielt die vollständige Berichterstattung von VA-147 RESCAP den Standort des Besatzungsmitglieds genau fest, der hohe Bereitschaftszustand von HC-7 Det 107 ermöglichte es, dass Clementine Two innerhalb von drei Minuten in der Luft war. Die Koordination zwischen allen Teilnehmern führte zu genauen Vektoren zum Helikopter und einer genauen Positionierung der USS Buckley zur HIFR- oder Geschützfeuerunterdrückung. Ihre sofortige Reaktion und hervorragende professionelle Koordination in diesem Notfall führten zu einer Gesamtzeit von nur 29 Minuten vom Eingang des Schadens bis zur Bergung des Rettungshelos an Deck. Alle Hände zeigten die höchste SAR-Bereitschaft, wenn sie benötigt wurde. GUT ERLEDIGT. GP-4

1) Nummerierung gemäß HC-7 Rescue Log (kumulative Rettungsnummer)
2) Pacific Stars and Stripes – 9. Mai 1968 „Flieger in Mid-Ditching gerettet“
3) HC-7 Det 107 Rettungsbericht
4) Unklassifizierter Unfallbericht (B-3-49)
5) “Vietnam – Air Losses” Von: Chris Hobson (mit Genehmigung)
6) Yates –-Buchstabe überspringen
7) USS Buckley – Website-Geschichte
8) Karte – Google Earth
9) USS Buckley – (DD-808) – Deckslogs
10) HC-7 Geschichtssammlung Ron Milam – Historiker

A)- Wie in „Luftverluste“ erwähnt, befand sich die Position des abgestürzten Flugzeugs 15 Meilen vor der Küste.
Down-Flugzeugdaten von W. Howard Plunkett – (LtCol USAF, im Ruhestand) sind 14 Meilen vor der Küste.
Ca. Berechnung aus Deckprotokollen der USS Buckley .. Positionen abgeschossener Flugzeuge 7 Meilen vor der Küste (dargestellt)
Überspringen Sie den Brief von Yates, "½ Meile vom Strand in der Nähe von Hour Glass, (Than Hoa)"
B) Berechnungen des Sonnenuntergangs am 28. April 1968 waren um 18:14… der Flug war von 18:45 bis 19:29 und mit der Notation „Flying Fish“ wurde diese Rettung als – Combat Night neu klassifiziert.
C) Für die USS Jouett (DLG-29) waren keine Deckprotokolle verfügbar
D) Kein Decklogeintrag – USS Ranger (CVA-61)

(Zusammengestellt / geschrieben von: Ron Milam, HC-7 Historian – HC-7, 2-1969 bis 7-1970, Det 108 & 113)


Samuel Lee Gravely (1922-2004)

Samuel Lee Gravely Jr. war ein hochdekorierter Marineoffizier, der mit einer Vielzahl von Premieren für Afroamerikaner im Militär den Weg bahnte. Zu seinen bemerkenswertesten Errungenschaften gehörten, der erste afroamerikanische Marine-Vizeadmiral, der erste Afroamerikaner, der ein Kriegsschiff der Marine befehligte, der erste Afroamerikaner, der ein Kriegsschiff im Kampf kommandierte, der erste Afroamerikaner, der eine Marineflotte kommandierte, und der erste Afroamerikaner, um den Flaggenrang beim Militär zu erhalten. Zu seinen Auszeichnungen gehören der Bronze Star, die Legion of Merit, die Navy Commendation Medal und die Meritorious Service Medal.

Samuel Gravely wurde am 4. Juni 1922 in Richmond, Virginia geboren. Er besuchte drei Jahre lang die Virginia Union University, wo er Mitglied von Alpha Phi Alpha war, der ersten interkollegialen Bruderschaft, die 1906 für Afroamerikaner gegründet wurde 1942 in der Marinereserve, wo er eine Ausbildung zum Feuerwehrmann machte.

Im Dezember 1944 wurde Samuel Gravely nach seinem erfolgreichen Abschluss einer strengen Midshipman-Ausbildung, dem V-12-Programm, zum Fähnrich ernannt. Während seiner Offiziersausbildung besuchte er die University of California in Los Angeles, die Pre-Midshipman School in New Jersey und die Midshipman School der Columbia University (New York). Am Tag seines Abschlusses wurde er als erster Afroamerikaner zum Naval Reserve Officer ernannt.

Für seinen ersten Einsatz wurde Officer Gravely im Camp Robert Smalls in Illinois stationiert, wo er als stellvertretender Bataillonskommandeur für neue Rekruten diente. Kurz darauf, ab 1945, diente er an Bord der USS PC-1264, einem segregierten U-Boot-Jäger. Im April 1946 wurde er aus dem aktiven Dienst entlassen. Während dieser Zeit kehrte er nach Richmond zurück und nahm sein Studium an der Virginia Union University wieder auf. 1948 schloss er sein Bachelorstudium mit dem Abitur in Geschichte ab.

Am 26. Juli 1948 erließ Präsident Harry S. Truman die Executive Order 9981, die die Rassentrennung des US-Militärs aufhob. Infolgedessen wurde Officer Gravely im folgenden Jahr in den aktiven Dienst einberufen und als Anwerber eingesetzt. In Washington, D.C. stationiert, rekrutierte er unter der lokalen afroamerikanischen Gemeinschaft. Nach seinem Einsatz als Rekrutierer wurde Officer Gravely an Bord des Schlachtschiffs Iowa und dann des Kreuzers Toledo stationiert, wo er während des Koreakrieges als Kommunikationsoffizier diente.

1955 wurde Officer Gravely von der Marinereserve in die reguläre Marine versetzt. 1962 wurde er zum Kommandanten des US-Schiffs USS Falgout (DER-324) befördert, das die Pazifikbarriere zwischen den Aleuten und den Midway-Inseln patrouillierte. Im Mai 1970 wurde Samuel Gravely Kommandant der USS Jouett (DLG-29), die während des gesamten Vietnamkrieges aktiv blieb. Während seiner Zeit als Kommandant an Bord der USS Jouett wurde Kapitän Gravely im Juli 1971 zum Konteradmiral ernannt.

Im September 1976 wurde Vizeadmiral Gravely erneut befördert, diesmal von Präsident Richard Nixon, um die Kontrolle über die gesamte Dritte Flotte zu übernehmen. Als dritter Flottenkommandant beaufsichtigte er alle Operationen auf 100 Marineschiffen und befehligte 60.000 Matrosen und Marinesoldaten, die in Pearl Harbor, Hawaii, stationiert waren.

Für seine letzte Dienstzeit von 1978 bis zu seiner Pensionierung 1980 war Vizeadmiral Gravely Direktor der Defense Communications Agency. Als Direktor beaufsichtigte er das Kommunikationsnetz, das Washington, D.C. mit alliierten Stützpunkten auf der ganzen Welt verband. Insgesamt diente Vizeadmiral Gravely 38 Jahre lang in der Marine. Der Raketenzerstörer DDG-107 der Arleigh-Burke-Klasse, der 2008 ausgeliefert werden soll, wurde ihm zu Ehren benannt.

Vizeadmiral Samuel Lee Gravely starb am 22. Oktober 2004 im National Naval Center in Bethesda, Maryland, an den Folgen eines Schlaganfalls.


USS Fox DLG/CG-33

Die USS Fox (DLG-33) war ein Belknap -Klasse Kreuzer der United States Navy, benannt nach Gustavus V. Fox, dem stellvertretenden Marineminister von Präsident Abraham Lincoln. Der Kiel der DLG-33 wurde am 15. Januar 1963 bei der Todd Shipyards Corporation, San Pedro, Kalifornien, beglaubigt und feierlich gelegt.

RADM Frank Virden, damals Commander Cruiser-Destroyer Force, US Pacific Fleet, leitete die Zeremonien für das namenlose Schiff. Die Taufe und die Einführungszeremonie fanden am 21. November 1964 statt. Fuchs trat am 28. Mai 1966 als Lenkflugkörperfregatte (DLG) in den Marinedienst ein, als sie in der Long Beach Naval Shipyard unter der Leitung ihres ersten Kommandanten, CAPT Robert O. Welander, in Dienst gestellt wurde.

Fuchs wechselte anschließend am 6. Oktober 1966 in ihren Heimathafen San Diego und wurde das erste Schiff der Pazifikflotte, das in der Lage war, sowohl U-Boot-Abwehrraketen (ASROC) als auch Boden-Luft-Lenkflugkörper aus demselben Startsystem abzufeuern.

Die U.S.S. Fox verschwendete als DLG-33 keine Zeit damit, sich hervorzuheben. Sie beteiligte sich an der Unterstützung des groß angelegten Truppenaufbaus in Vietnam und der daraus resultierenden Zunahme des Flugzeugbetriebs, ihre Technologie war zu dieser Zeit beeindruckend. Ihre Aktionen umfassten nicht nur die Unterstützung der Küstenoperationen des Vietnam-Konflikts im Westpazifik, sondern sie tat dies auch an ihrer primären Dienststation vor der Küste Nordvietnams als das nördliche Such- und Rettungsschiff, das von Trägern gestartete Kampfflugzeuge in PIRAZ steuerte. An einem normalen Tag, Fuchs überwachte die Aktivität von 200 Navy- und Air Force-Missionen. Insbesondere am 23. Oktober 1967, a Fuchs Fluglotse dirigierte zwei F-4-Jäger vom Träger USS Konstellation um den anschließenden Abschuss eines nordvietnamesischen MIG-21-Flugzeugs über Hanoi abzufangen. Es war das erste Mal während des Vietnamkrieges, dass ein Schiffslotse einen Abfangbefehl leitete, der zum Abschuss feindlicher Flugzeuge führte. Für solche Tapferkeit Fuchs erhielt die Meritorious Unit Commendation, die von ihrem damaligen CO: Captain R.O. Whelander. Während dieser intensiven Zeit war ihr Kommunikationspersonal unter der Leitung von RMCS Haber so gut ausgebildet, dass es den Funkverkehr einer ganzen Flottille aufrechterhalten konnte, ohne eine Nachricht zu verlieren. Während ihres Einsatzes 1968 war ihr Kommunikationsoffizier (Leiter der OC-Abteilung) LT. Robert Woodward. Woodward arbeitete später für die Washington Post und untersuchte zusammen mit Burnstein den inzwischen berüchtigten Einbruch in das Watergate Office, der zum Rücktritt von Präsident Richard Nixon führte.

Diese frühen Jahre waren weiterhin von vorbildlicher Leistung und Haltung geprägt. Besonders erwähnenswert im Jahr 1972, Fuchs war die Plattform auf See zur Unterstützung des CNO-Projekts DV-98 LAMPS. Solche Fähigkeiten gesammelt Fuchs die beneidenswerte Auszeichnung und Verleihung des Operations Department Efficiency GOLD "E" für fünf Jahre Betriebsbereitschaft in Folge.

Fuchs wurde ursprünglich zusammen mit ihren Schwesterschiffen als Lenkflugkörperfregatte klassifiziert: USS Josephus Daniels , USS Wainwright , USS Jouett , USS Horne , USS Sterette , USS William H. Standley und USS Biddle . Sie wurden vom Kongress während des FY61 und FY62 als Kämpfer der „Belknap-Klasse“ finanziert, zu einer Zeit, als die „Kreuzer“-Nomenklatur verboten war. Konzipiert als "Single-Ended"-Lenkflugkörperplattform, die gebaut wurde, um Flugzeugträger zu überwachen und Kampfluftunterstützung bereitzustellen.

Die USS Belknap wurde bei einer Kollision mit dem Träger USS . schwer beschädigt John F. Kennedy (CV-67) im Ionischen Meer am 22. November 1975. In der Zwischenzeit, am 30. Juni 1975, Fuchs , zusammen mit ihren Schwesterschiffen in der "neuen" Josephus Daniels Klasse, wurden als Lenkflugkörperkreuzer (CG) umklassifiziert. Die ursprüngliche Bewaffnung umfasste U-Boot-Abwehrraketen (ASROC) und Flugabwehrraketen (TERRIER). Solche Systeme könnten den Feind automatisch auf extrem große Entfernungen lokalisieren, verfolgen und bekämpfen. Neben einer 5 Zoll/54 Kaliberkanone und zwei MK32 Torpedowerfern AN/SQS-26 Sonar AN/SPS-48 Dreidimensionales Radar AN/SPS-40 Zweidimensionales Radar NTDS (später CDS) Computerverarbeitung und Verbreitung von taktischen Informationsdatensysteme, andere Ausrüstungen wurden hinzugefügt, einschließlich Vierkanister-HARPOON-Boden-Boden-Raketenwerfer und Vulcan Phalanx Close In Weapons System. Bei ihrer letzten Werftüberholung 1989 Fuchs erhielt das Kampfsystem New Threat Upgrade (NTU), das ihr bereits beeindruckendes Kriegspotential erheblich steigerte.

Fuchs' Ihr erster Besuch am Roten Meer war im März 1976. Ihr erster Einsatz am Persischen Golf fand im November 1980 statt. Ihre Leistungen und ihr Verdienst sind langwierig und würdig. Die Iran-Irak-Konflikte der 1980er Jahre machten es notwendig, Fuchs US-amerikanische Öltanker durch Gebiete wie die Straße von Hormus im Arabischen Meer zu eskortieren. Ihr Einsatz im Jahr 1987 beinhaltete diese Mission, die verdiente Fuchs ihre zweite Meritorious Unit Belobigung.

Bei einem Transit durch die Straße von Hormus im Jahr 1993 Fuchs wurde von einem Schiff von der iranischen Küste angefahren. Das Schiff wurde als alter Wassertender identifiziert. Es war ein nebliger Tag, aber mehrere kleine Radarkontakte lösten sich vom Schiff und näherten sich Fuchs . Es waren kleine Boote mit jeweils zwei Individuen. Sie kreisten Fuchs und kehrte zum Mutterschiff zurück. Die Besatzung von Fox unternahm gemäß den Einsatzregeln keine Maßnahmen. Der Vorfall hat eine gewisse Ähnlichkeit mit dem späteren Angriff auf die USS Cole und könnte als "Generalprobe" ausgelegt werden.

Zwischen 1966 und 1993, Fuchs hatte 15 Einsätze in Konfliktgebieten gemacht. Weitere Auszeichnungen für Verdienste und Tapferkeit sind drei Battle "E" Ribbons, zwei Navy Expeditionary Medals für Verdienste im Indischen Ozean/Persischen Golf, zwei National Defense Service Medals, die Vietnam Service Medal (mit zwei Bronzesternen), die Southwest Asia Service Medal (mit Bronzestern), Sea Service Deployment Ribbons und die Medaille der Kampagne der Republik Vietnam.

Fox schloss ihre letzte Überseekreuzfahrt gegen Ende 1993 ab und begann sofort mit den Vorbereitungen zur Inaktivierung. Mitte April 1994 außer Dienst gestellt, wurde sie 1995 zur Verschrottung verkauft

Gustavus Vasa Fox (13. Juni 1821 – 29. Oktober 1883) war ein Offizier der United States Navy, der während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges diente, und als Assistant Secretary der Marine während des Bürgerkriegs.

Geboren in Saugus, Massachusetts, und Student an der Phillips Academy, Andover, Massachusetts (1835), wurde Fox am 12. Januar 1838 zum Midshipman ernannt. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges diente er in der Brigg Washington im Geschwader von Commodore Matthew Perry und nahm aktiv an der zweiten Expedition gegen Tabasco, Mexiko, vom 14.-16. Januar 1847 teil, die zur Einnahme dieser Stadt führte. Er befehligte mehrere Postdampfer und beschäftigte sich nach seinem Rücktritt am 30. Juli 1856 mit der Herstellung von Wollstoffen.

Zu Beginn des amerikanischen Bürgerkriegs meldete er sich freiwillig zum Dienst. Er bekam eine vorübergehende Anstellung bei der Marine und wurde mit dem Dampfer geschickt baltisch zur Erleichterung von Major Robert Anderson und den Überresten seines Kommandos in Fort Sumter und brachte sie weg.

Am 1. August 1861 ernannte ihn Präsident Abraham Lincoln zum Assistant Secretary of the Navy unter Secretary Gideon Welles, ein Amt, das er bis zum Ende des Bürgerkriegs innehatte. In 1866, he was sent on a special mission to Russia and conveyed the congratulations of the President of the United States to Tzar Alexander II upon his escape from assassination. His voyage was made in the monitor Miantonomoh which was the first vessel of this class to cross the Atlantic. They were accompanied by Augusta .

In 1882 he published a paper suggesting Samana Cay in the Bahamas to be Guanahani , or San Salvador, the first island Christopher Columbus reached at his discovery of the Americas . Little attention was paid to it until 1986, when the National Geographic Society also appointed Samana Cay to be San Salvador.

He died at Lowell, Massachusetts , aged 62.

Three ships of the US Navy have been named USS Fuchs in his memory.


USS Jouett (DD-41) - History


USS Horne CG-30/DLG-30
America's Finest Cruiser

On September 27, 2004, I was fortunate to accompany a group of volunteers led by Mr. Peter Papadakos, who were given permission to visit Horne, Jouett, Sterett and Fox as they work to restore USS Joseph P. Kennedy at Battleship Cove. Horne, Jouett, Sterett and Fox were the last Belknap Class Cruisers remaining at Suisun Bay's Mothball Fleet. The other Suisun Bay cruisers (Gridley, England, Halsey, Standley) had already been sent to that big battle group in the sky. WARNING! These images may be troubling to those who wish to remember Horne as a mighty warship. But if you want to take a look at the lady during her last days before she was sunk in 2008, scroll down.

In the photo above, taken 9/27/04, you see a small tug. Dies ist das USS Hoga, a very famous tug boat which performed valiantly in Pearl Harbor on December 7th, 1941. The Hoga was tied up to the aft section of Jouett, (CG-29). Jouett was tied up to the starboard side of Horne. Horne's bow and twin launcher are visible in the photo. Horne was tied up to the port side of Sterett (CG-31) which was tied up to the starboard side of Fox (CG-33). Fox is hidden in this shot but she's there. Realizing that time was running out to pay one last visit to Horne, I requested and was granted permission to accompany Mr. Papadakos and his group on their visit to Suisun Bay.
I took more than 100 photos throughout Horne.

SPECIAL THANKS TO MR. PAPADAKOS AND HIS TEAM
FOR MAKING MY VISIT POSSIBLE.

CLICK ON IMAGES BELOW FOR DETAIL


MAIN CONTROL
EEOW CHAIR

MAIN CONTROL

1 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#1 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

#1 FIRE LOWER LEVEL

#1 FIRE

#1 FIRE

#1 FIRE ESCAPE TRUNK

#2 ENGINE

#2 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#2 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

LAST STEAMING DATE
#2 SWITCHBOARD

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE UPPER LEVEL

#2 FIRE BOARD

THE LAST "B" DIV

1 EMERGENCY
GAS TURBINE

1 EMERGENCY
SWITCHBOARD

2 EMERGENCY
DIESEL

2 EMERGENCY
DIESEL

A&E LOCKERS
STUMPF & JOHNSON

A&E LOCKERS
JONES, LEZA, SCOTT

MY RACK (BOTTOM)
A&E BERTHING

A&E BERTHING

SUPPLY BERTHING

CAPTAIN IN PORT
SEA CABIN

ADMIRAL'S CONF.
ROOM/CLASS ROOM

AFTER STEERING

AFTER STEERING
A-GANG OFFICE

STEERING GEAR

TRICK WHEEL
STEERING UNIT

BARBER SHOP

BOS'N LOCKER

BOS'N LOCKER

BRIDGE

BRIDGE 1MC

CHIEF'S MESS

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

NC2 PLOTTER
C.I.C.

DRAI
CHARTROOM

DAMAGE CONTROL
CENTRAL

EM SHOP

IC SHOP

HAPPY NEAR YEAR!
1984

FWD IC SWBD

FWD IC SWBD
DESERT STORM

FWD IC SWBD

LAUNDRY

LAUNDRY

MESS DECKS

MESS DECKS

GALLEY

SERVER LINE

SERVER LINE

MISSILE HOUSE

MISSILE DIR.
EQUIP. ROOM

MISSILE HOUSE

MISSILE LOADER

INSIDE THE MISSILE
ZEITSCHRIFT

MISSILE RAIL
(DE MILITARIZED)

MOUNT 51 CONSOLE

MOUNT 51 CARRIER
ROOM

MOUNT 51
CLEANER OUTER

INSIDE MOUNT 51

INSIDE MOUNT 51

MOUNT 51 OFFICE

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51

SMALL ARMS
LOCKER

RADIO

RADIO

RADIO CAGE

GESCHWADER
STATEROOM

HORNE OVER
STERETT

MISSILE DIRECTORS

BITS OR CHALKS?

STERN
CLICK TO SEE 30

FO'C'SLE

STBD BRIDGE WING

SIGNAL SHACK

FLAG LOCKER

PORT DAVIT

FAN TAIL

FLIGHT DECK

VALVE MAINTAINENCE

MOUNT 51
NOTE BARREL CUT OFF

MOUNT 51
INSIDE BARREL

P-WAY

VICTORY SHIPS

PHOTO TAKEN NIGHT
BEFORE HORNE VISIT


This site was created by Joe Westerberg, former IC1 (SW) on Horne 89-91.


Inhalt

The ship was 223 feet (68 m) long overall, had a beam of 43 feet 4 inches (13.2 m) and had a maximum draft of 13 feet 6 inches (4.1 m). Tecumseh had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced 2,100 long tons (2,100 t). [2] Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. [3]

Tecumseh was powered by a two-cylinder horizontal vibrating-lever steam engine [2] that drove one propeller using steam generated by two Stimers horizontal fire-tube boilers. [4] The 320-indicated-horsepower (240 kW) engine gave the ship a top speed of 8 knots (15 km/h 9.2 mph). She carried 140–150 long tons (140–150 t) of coal. [3] Tecumseh ' s main armament consisted of two smoothbore, muzzle-loading, 15-inch (381 mm) Dahlgren guns mounted in a single gun turret. [2] Each gun weighed approximately 43,000 pounds (20,000 kg). They could fire a 350-pound (158.8 kg) shell up to a range of 2,100 yards (1,900 m) at an elevation of +7°. [5]

The exposed sides of the hull were protected by five layers of 1-inch (25 mm) wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one-inch plates. The ship's deck was protected by armor 1.5 inches (38 mm) thick. A 5-by-15-inch (130 by 380 mm) soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to the older Passaic-class monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. [4] The base of the funnel (ship) was protected to a height of 6 feet (1.8 m) by 8 inches (200 mm) of armor. A "rifle screen" of 1 ⁄ 2 -inch (13 mm) armor 3 feet (0.9 m) high was installed on the top of the turret to protected the crew against Confederate snipers based on a suggestion by Commander Tunis A. M. Craven. [6]

The contract for Tecumseh, named after the Indian chief, [7] was awarded to Charles Secor & Co. the ship was laid down in 1862 [3] by the primary subcontractor Joseph Colwell at his Jersey City, New Jersey shipyard. [8] She was launched on 12 September 1863 and commissioned on 19 April 1864 with Craven in command. [7] The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from 8 inches (203 mm) to 10 inches and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by 18 inches (457 mm) to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. [9]

After commissioning, the ship was ordered to join the North Atlantic Blockading Squadron at Newport News and arrived there on 28 April. Tecumseh was ordered to protect the transports conveying Major General Benjamin Butler's Army of the James up the James River at the beginning of the Bermuda Hundred Campaign on 4 May. [10] To prevent Confederate warships from coming down from the James, the Union forces blocked the channel in mid-June 1864. Tecumseh sank four hulks and a schooner and laid several boom across the river as part of this effort. On 21 June, Commander Craven spotted a line of breastworks that the enemy was building at Howlett's Farm and the ship opened fire at the workers. The Confederates replied with a battery of four guns near the breastworks and her sisters Canonicus und Saugus joined in the bombardment. A half-hour later, Confederate ships near Dutch Gap joined in, but their fire was ineffective because they were firing blindly at the Union monitors. During the engagement, Tecumseh fired forty-six 15-inch shells and was not hit by any Confederate shells. Craven claimed the destruction of one gun emplacement. [7]

Two days after the battle, Tecumseh sailed down the James for Norfolk, but ran aground en route when her wire steering ropes broke after having been burned halfway through by the heat of her boilers. She was refloated four hours later and spend a week in Norfolk making repairs and taking on supplies. [11] On 5 July, the ship got underway for Pensacola, Florida to join the West Gulf Blockading Squadron, towed by the side-wheel gunboats Augusta und Eutaw. The ship's engine had overheated en route and required a week's repairs at Port Royal, South Carolina and Augusta had to turn back with engine problems, but Eutaw und Tecumseh arrived in Pensacola on 28 July. Towed by the side-wheel gunboat Bienville, the monitor arrived off Mobile Bay on the evening of 4 August. [12]

Farragut briefed Craven on his ship's intended role in the battle. She and her sister Manhattan were to keep the ironclad ram CSS Tennessee away from the vulnerable wooden ships while they were passing Fort Morgan and then sink her. The river monitors Winnebago und Chickasaw were to engage the fort until all of the wooden ships had passed. The four monitors would form the starboard column of ships, closest to Fort Morgan, with Tecumseh in the lead, [13] while the wooden ships formed a separate column to port. The eastern side of the channel closest to Fort Morgan was free of obstacles, but "torpedoes" were known to be present west of a prominent black buoy in the channel. [13] [14]

At 06:47 Tecumseh opened fire [15] on Ft. Morgan's lighthouse to test her guns. The Confederates held their fire until 07:05 when they began to shoot at the ships in both columns. By this time the Confederate ships had positioned themselves across the mouth of the channel, with Tennessee facing the unprotected side, and they started shooting as well. By 07:30 Tecumseh was about 600 yards (550 m) away from Tennessee and Craven did not think that he could intercept the Confederate ironclad before Hartford entered the channel unless he passed through the field of "torpedoes", as mines were called at the time, because of his ship's poor maneuverability. He ordered the pilot to steer directly for Tennessee. Ten minutes later, Tecumseh struck a "torpedo" [16] 100 yards from the Tennessee [13] and sank in less than 30 seconds. [7] Craven and the pilot, John Collins, arrived at the foot of the ladder leading to the main deck simultaneously with water up to their waists. Craven stepped back, saying "After you, pilot", [17] but was unable to follow him to safety before the monitor capsized. Including Craven, 94 of the crew went down with the ship. [18] Commander James Jouett of the gunboat Metacomet dispatched a boat commanded by Acting Ensign Henry C. Nields to rescue any survivors. They successfully rescued ten men, including the pilot, and delivered them to Winnebago. [19] Seven other survivors reached one of Tecumseh ' s boats and four other men swam ashore and were captured. [18]

The ship capsized as she sank and rests upside down in 30 feet (9.1 m) of water some 300 yards (270 m) northwest of Fort Morgan. On 3 August 1873, salvage rights for the wreck of Tecumseh were sold by the Department of the Treasury to James E. Slaughter for $50. After the purchase, Slaughter announced that he intended to use explosives to blast the wreck into salvageable pieces. In 1876, the relatives of the men lost on Tecumseh petitioned Congress to stop the salvage. Congress quickly passed Joint Resolution No. 23 on 15 August directing the Secretary of the Treasury to return the $50 to Slaughter, with 6% interest. The Secretary of the Navy was to assume control of the wreck and was empowered to protect Tecumseh. Congress stipulated that any salvage efforts must provide for the proper removal and burial of the vessel's dead crewmen. [20]

In the mid-1960s, the Smithsonian Institution formed the Tecumseh Project Team, which was intended to raise the ship as the centerpiece of a planned National Armed Forces Museum Park in Washington, D. C. The team found the wreck in February 1967, capsized and buried just off Fort Morgan, but the primary donor was forced to rescind the funding, so the project was suspended. [21] "In a 1993 survey, archaeologists from East Carolina University reported the hull to be covered by a calcareous crust with only nominal surface deterioration present." [22]

In 1974, Jack Friend – a Mobile naval historian – was commissioned to examine the feasibility of raising Tecumseh and concluded that it would cost an estimated $10 million. More modern estimates have determined a salvage and conservation cost of $80 million. [23] Divers from the Smithsonian Institution recovered an anchor, dishes from the ship's dining hall and a variety of other artifacts during their 1967 expedition. [24] Tecumseh′s engine room gong was also removed and is currently on display at the Hampton Roads Naval Museum. The wreck site is marked and under United States Coast Guard surveillance pending continued preservation efforts. [25] She is considered a war grave and may not be disturbed without permission of the United States Secretary of the Navy. [26]


Schau das Video: FLASHBACK - 2012 video - USS Jouett CG-29 - Life Aboard A Warship