Blohm und Voss BV 140 linke Ansicht

Blohm und Voss BV 140 linke Ansicht


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blohm und Voss BV 140 linke Ansicht

Diese Ansicht der Blohm und Voss Ha 140 weist sie als Torpedobomber aus, aber es war eher ein Mehrzweck-Doppeldecker, und es wurden nur drei Prototypen gebaut.

Dieses Bild stammt aus der US-amerikanischen FM 30-35-Identifizierung deutscher Flugzeuge vom 11. März 1942.


Blohm und Voss BV 140 linke Ansicht - Geschichte

Dieses Projekt von Blohm und Voss basierte auf einem früheren Flügelentwurf und wurde für den Volksjäger-Wettbewerb eingereicht. Der Volksjäger-Wettbewerb wurde abgehalten, um ein Jagdflugzeugprojekt zu finden, das ein Minimum an strategischen Materialien verwendet, für eine schnelle Massenproduktion geeignet ist und eine Leistung aufweist, die den besten Kolbenmotorjägern der Zeit entspricht. Am 8. September 1944 wurde die Konstruktionsanforderung an Arado, Blohm & Voss, Focke-Wulf, Junkers, Heinkel und Messerschmitt erteilt. Der neue Jäger sollte auch nicht mehr als 2000 kg (4410 lbs) wiegen, eine Höchstgeschwindigkeit von 750 km/h (457 mph), eine Mindestflugdauer von 30 Minuten, eine Startstrecke von 500 m (1604') und es sollte der BMW 003 Turbojet eingesetzt werden.
Die Blohm & Voss BV P.211.02 wurde von Dr. Richard Vogt entworfen und sollte aus 58 % Stahl, 23 % Holz, 13 % Aluminium und 6 % Restmaterialien bestehen. Es hatte einen ungepfeilten Schultertrageflügel und ein einzelnes BMW 003A-1 Strahltriebwerk unter dem Leitwerk, das auf einem Ausleger hinter dem Rumpf montiert war. Als Bewaffnung sollten zwei MK 108 30-mm-Kanonen mit je 60 Schuss vorgesehen sein. Obwohl die Blohm & Voss BV P.211.02 als bestes Design bewertet wurde, erhielt die He P.1073 (die zur He 162 wurde) einen Zuschlag, da sie weniger Arbeitsstunden für den Bau benötigte und die Bf 109 Fahrwerksbeine.

Andreas Ottes BV S.211.02 Kunstbilder.

Blohm & Voss BV S.211.02 Abmessungen
Spanne Länge Höhe (oben am Baldachin) Höhe (gesamt) Spurweite Flügelfläche Flügelbreite
7,6 m
24' 11"
8,06 m²
26' 6"
2,43 m²
8' 0"
3,3 m
10' 10"
1,7 m
5' 7"
12,87 m²
138,53 ft²
1,7 m
5' 7"
Blohm & Voss BV S.211.02 Gewichte
Zelle Motor Ausrüstung Rüstung Rüstung Kraftstoff Besatzung Munition Leergewicht Gewicht abnehmen
1150 kg
2535 Pfund
690 kg
1521 Pfund
250 kg
551 Pfund
208 kg
459 Pfund
140 kg
309 Pfund
750 kg
1653 Pfund
100 kg
220 Pfund
70 kg
154 Pfund
2480 kg
5467 Pfund
3400 kg
7496 Pfund
Blohm & Voss BV S.211.02 Aufführungen
max. Geschwindigkeit Steigrate Reisegeschwindigkeit Bereich Startgeschwindigkeit Landegeschwindigkeit
@ 0 km 705 km/h
438 Meilen pro Stunde
14,05 m/s
46 Fuß/Sek.
404 km/h
251 km/h
345 km
214 Meilen
150 km/h
93,21 Meilen pro Stunde
150 km/h
93,21 Meilen pro Stunde
@ 3 km 744 km/h
462 Meilen pro Stunde
10,15 m/s
33 Fuß/Sek.
@ 6 km 767 km/h
477 Meilen pro Stunde
6,6 m.sek
22 Fuß/Sek.
472 km/h
293 Meilen pro Stunde
550 km
342 Meilen
@ 9 km 746 km/h
464 Meilen pro Stunde
2,46 m/s
8 Fuß/Sek.
528 km/h
328 Meilen pro Stunde
720 km
447 Meilen
Blohm & Voss BV S.211.02 Modelle
Hersteller Skala Material Anmerkungen
CzechMaster 1/72 Harz
Besonderes Hobby 1/72 Injizierte, Fotoätz- und Abziehbilder
Planet 1/48 Harz & Abziehbilder

Cockpit
Ausrüstung

Über: Flügelprofil und Ruder


Dies ist die stählerne Lufteinlass-/Rumpftragstruktur für die BV P.211.02, die, wie Sie sehen können, tatsächlich gebaut wurde!
Links: Der Lufteinlass ist links, der Motor würde am rechten Ende des unteren, runden Rohrs befestigt.
Rechts: Links die Rumpfstruktur mit deutlich sichtbarer Flügelbefestigung. Das Cockpit würde sich über dem abgerundeten Lufteinlass rechts befinden.


Eine einfache Schnittansicht des BV P.211.02

Oben Farbbilder von:
Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (links) & Luftwaffe Secret Projects: Fighters (rechts)


Asymmetrisches Flugzeug: Blohm & Voss Bv 141

Wie treue Leser dieses Blogs wissen, beschäftige ich mich mit der Gestaltung von Objekten sowie meinem üblichen Schwerpunkt auf Malerei und Illustration. Das heutige Thema ist den Flugbegeisterten gut bekannt, könnte aber für den Uneingeweihten überraschen. Es ist das Blohm und Voss Bv 141 Aufklärungsflugzeug des 2. Weltkriegs, das in Teststückzahlen gebaut wurde, aber nie zur Massenproduktion gelangte. Gehen Sie auf den Link für weitere Informationen.

Der Konstrukteur der Bv 141 war Richard Vogt, der mit seltsam aussehenden Flugzeugvorschlägen aufblühte. Ich sollte wirklich einen Beitrag schreiben, der sich mit mehr davon befasst.

Aufklärungsflugzeuge sollten in dieser Zeit idealerweise von der Kabine aus viel Sicht haben, um die Bedingungen in einer Kampfzone oder im feindlichen rückwärtigen Bereich zu beobachten und zu fotografieren. Die Wendung, die die BV 141 mitgestaltete, war, dass sie ein einmotoriges Design sein musste. Eine konventionelle Frontmotoranordnung würde zu einer starken Sichteinschränkung führen, die dem Aufklärungsideal entgegensteht. Eine Pusher-Engine-Platzierung bedeutete normalerweise eine Doppelauslegerfunktion zum Stützen des Hecks. Die Mängel hier sind eine verringerte Sicht (aber nicht so gravierend wie die eines Triebwerks in der Nase des Flugzeugs) und der Wegfall einer effektiven Abwehrbewaffnung (ein nach hinten gerichtetes Maschinengewehr müsste durch den Propellerbogen feuern).

Angesichts dieser Einschränkungen hat sich der clevere Vogt Folgendes einfallen lassen:

Drei-Ansichten-Zeichnung
Vogt hat ein erstellt asymmetrisch Design, bei dem das Hauptsichthindernis nach links die Sicht nach vorne, unten und nach hinten war, war gut.

Wahrscheinlich das Prototyp-Flugzeug
Beachten Sie, dass es Markierungen für deutsche Zivilflugzeuge aus der Vorkriegszeit aufweist, die es zum ersten Mal am 25. Februar 1938 geflogen hat.


Deutscher seltsamer Apparat

Deutschland war schon immer eine führende Nation in der Entwicklung von Flugzeugmustern und in den aerodynamischen Wissenschaften. Sie hatten einige sehr berühmte Institutionen und ihre wissenschaftlichen Kenntnisse wurden immer vom Rest der Welt bewundert! Auch in Deutschland waren manche Flugzeugkonstruktionen alles andere als konventionell, wie wir sehen werden!

Die Arado Ar-232 war ein Militärtransporter, dessen wichtigste Eigenschaft er einfache unbefestigte Felder in der Front zur direkten Versorgung mit Mensch und Material anfliegen konnte. Es wurde als die ‘Tausendfüssler’ (Tausendfüßler), obwohl es nur einen Zug von insgesamt 11 Paaren kleiner, vollständig einziehbarer Räder unter dem Rumpf hatte. Es half auch auf sumpfigem Gelände zu landen und war mit seiner hinteren Laderampe der Lockheed Hercules seiner Zeit! Ein weiteres charakteristisches Merkmal war sein langer schalenförmiger Heckrumpf mit einem Doppelleitwerk. Die Ar-232 war eines der vielseitigsten Transportflugzeuge des Zweiten Weltkriegs und flog sowohl als zwei- als auch als viermotorige Version.

Arthur Sack AS-6 Foto: Sammlung Dr. Volker Koos

Arthur Sack war ein talentierter Modellflugzeugbauer. 1939 hatte er ein kleines motorisiertes, scheibenförmiges Modellflugzeug vorgeführt, das von einem kleinen Modellmotor angetrieben wurde. Obwohl es von Hand gestartet werden musste und obwohl es sprunghaft flog, setzte Sack seine Experimente mit scheibenförmigen Flügeln fort. Daraus entstand Anfang 1944 das Modell AS-6/V1, konstruiert von der Mitteldeutsche Motorwerke in Brandis bei Berlin. Es hatte einen kreisrunden Flügel und einen kleinen Rumpf mit konventionellem Leitwerk und zur Kostensenkung wurden nach Möglichkeit Teile aus bestehenden Flugzeugen verwendet. Es war mit einem Argus 10C-3 Motor von 240 PS ausgestattet, der einen zweiblättrigen Propeller im Lärm antreibt. Obwohl es einige Sprünge machte, erwies es sich als sehr instabil zu fliegen. Es wurde allein gelassen gefunden, als das mit Me-163-Raketenjägern ausgestattete JG400 nach Brandis zog. Einige Piloten versuchten es zu fliegen, aber es gelang ihnen nur, das Fahrwerk einklappen zu lassen. Die AS-6 wurde bei einem alliierten Luftangriff auf Brandis zerstört. Es gibt mehr Gerüchte über deutsche Flugexperimente mit der ‘Flying Saucer’, aber zumindest ist die AS-6 ziemlich gut dokumentiert!

Die Bachem Ba-349 Natter (Addierer) war die einzige bemannte Flugabwehrrakete, die jemals gebaut wurde! Sie wurde in zwei Versionen gebaut: als erste Serienversion der Ba-349A und als verbesserte Ba-349B mit größerem Heck und stärkerem Raketentriebwerk. Es startete in vertikaler Position von einem speziellen Startturm, der von vier Feststoffraketen unterstützt wurde, die am hinteren Rumpf montiert waren. Die Ba-349 war größtenteils aus Holz gebaut. Die ersten Tests fanden mit einer antriebslosen Version statt, die von einem He-111-Bomber gezogen wurde. Der erste unbemannte Motorflug fand am 23. Februar 1945 statt. Insgesamt wurden vor Kriegsende 36 Ba-324A’ und 3 Ba-324B’ gebaut und nie operativ eingesetzt. Der erste bemannte Start erfolgte wenige Tage nach dem ersten unbemannten Start. Bald nach dem Start löste sich die Kappe und der Pilot Lothar Siebert kam beim Absturz ums Leben. Insgesamt wurden nur wenige Starts durchgeführt. Die Ba-349 wurde als Antwort auf die großen amerikanischen Tagesbomberverbände gebaut. Sobald eine Formation gesichtet wurde, wurde die Natter gestartet. Der Pilot wählte einen einzelnen Bomber aus und feuerte in einer einzigen Explosion 24 ungelenkte Raketen auf den Bomber ab. Nachdem die Raketen aus dem Bugteil der Natter abgefeuert wurden, wurde das kleine Flugzeug unkontrollierbar und der Pilot musste per Fallschirm aussteigen, nachdem das Bugteil vom Rest gelöst wurde. Der hintere Rumpf mit dem Raketentriebwerk wurde mit einem Fallschirm zur Wiederverwendung ausgestattet. Das Foto zeigt eine der gefangenen Ba-349B Natters in Farnborough.

Der österreichische Ingenieur Paul Baumgartl konstruierte während des Zweiten Weltkriegs kleine einsitzige Hubschrauber in einem Vorort von Wien. Das erste Produkt von Baumgartl war der Heliofly I von 1941, der kaum mehr war als ein Tragschrauber zum Anschnallen für den sportlichen Einsatz. Es konnte gefaltet und in einem Rucksack getragen werden. Für den militärischen Einsatz entwickelte Baumgartl auch eine schwerere Version mit einem 16-PS-Motor, die jedoch vor dem Bau eingestellt wurde.

Berlin B.9 Foto: Tom Willis collection

Die Berlin B-9 war ein kleines zweimotoriges Forschungsflugzeug zur Untersuchung der liegenden Pilotenposition, bei der der Pilot auf einer speziell entwickelten Wiege flach auf dem Bauch lag. Es wurde 1937 für die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt) und angetrieben von zwei 105 PS starken Hirth HM 500 Motoren. Es wurde mehrere Jahre lang verwendet, um die Praktikabilität der Bauchlage für Sturzkampfbomber zu belegen. Einer der Piloten, die die B-9 flog, war Hans-Werner Lerche, der später durch das Fliegen einer großen Anzahl von erbeuteten alliierten Flugzeugmustern bekannt wurde.

Die Blohm und Voss BV-141 wurde 1937 als leichtes Bomber-/Bodenangriffs- und Aufklärungs-/Nutzflugzeug entwickelt, das als ungewöhnlichstes Merkmal seine asymmetrische Anordnung von Rumpf und Cockpitsektion aufweist. Dieses Layout wurde gewählt, um der Besatzung die bestmögliche Rundumsicht zu bieten und mit gut getrenntem Rumpf und Cockpit beste Überlebenschancen bei einer Absturz- oder Notlandung. Trotz seines seltsamen Aussehens flog es recht gut und nachdem drei Prototypen gebaut und geflogen waren, erhielt Blohm und Voss einen kleinen Produktionsauftrag für eine bewaffnete Militärversion als BV-141B. Allerdings hatte die B-Version weniger gute Leistungen, dass die Prototypen und Produktion bald eingestellt wurde. Das Foto zeigt die BV-141B Nr. V9.

Die DFS 39 Delta IVc mit dem zivilen Kennzeichen D-ENFL war ein schwanzloses Versuchsflugzeug, das 1936 von der gebaut und geflogen wurde Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug DFS (Deutsche Untersuchungsanstalt für Segelflug). Es basiert auf den Ideen von Dr. Alexander Lippisch. Es wurde von einem 75 PS starken britischen Pobjoy-Motor angetrieben. Die Fahrversuche waren so vielversprechend, dass schließlich eine raketenbetriebene Version entstand, die der direkte Vorläufer der Messerschmitt Me-163 war!

1940 startete die DFS ein sehr ehrgeiziges Projekt für einen raketengetriebenen Höhensegler, der zur Fotoaufklärung eingesetzt werden konnte. Es hatte einen schlanken, gut stromlinienförmigen Rumpf mit langen Segelflugzeugflügeln. Als DFS 228 bekannt, wurden die ersten Versuche als Segelflugzeug in den Jahren 1943 und 1944 durchgeführt. Es wurde vom Heck einer Do-217K aus gestartet. Es hat jedoch nie irgendwelche raketenbetriebenen Flüge gemacht. Mit dem Einsatz seines Raketentriebwerks wurde die Dienstobergrenze auf rund 22.000 m kalkuliert! Der zweite Prototyp wurde nie fertiggestellt. Der erste Prototyp mit dem zivilen Kennzeichen D-IBFQ wurde 1945 in Ainring von den US-Streitkräften in einem heruntergekommenen Zustand mit Flügeln vom Rumpf getrennt. Das Foto zeigt den Rumpf nach seiner Aufnahme auf einem Transportwagen. Die DFS 228 kann als direkter Vorläufer der Lockheed U-2 angesehen werden.

DFS Stummel-Habicht (eingesetzt für Me-163 Pilotenausbildung) Foto: Sammlung Franz Selinger, Ulm

Die DFS Habicht war in den Jahren vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ein sehr beliebtes einsitziges Hochleistungssegelflugzeug. Während des Krieges diente es der militärischen Ausbildung. Zukünftige Messerschmitt Me-163 Piloten übten mit dem Habicht genaue Punktlandungen. Zu diesem Zweck wurden die Tragflächen der ursprünglichen Habicht drastisch verkürzt, um ihr die gleiche Landegeschwindigkeit von ca. 145 km/h als Me-163. Diese Version des Habichts wurde als bekannt Stummel-Habicht.

(Sammlung Franz Selinger)

Pionier des Jet-Tip-Antriebs für Helikopter war der Österreicher Dipl.-Ing. Friedrich von Doblhoff, der 1941 mit seinen Experimenten begann Wiener Neustadt Fugzeugwerke WNF Dies führte zum Bau einer Reihe von Prototypen, von denen der letzte, der WNF 342V4, sich in seiner letzten Testphase befand, als die WNF-Werke von US-Streitkräften erobert wurden. Der WNF 324V4 ist noch in der Smitsonian-Sammlung vorhanden. Von Doblhoff wurde nach dem Krieg eine Stelle bei McDonnald Aircraft angeboten, wo er seine Experimente zum Jet-Tip-Antrieb mit dem experimentellen McDonnell XV-1 Convertiplane fortsetzte

Dornier Do X1 Schellingwoude

Das zwölfmotorige Flugboot Dornier Do-X wurde 1926-1927 in Altenrhein in der Schweiz als größtes Flugboot der Welt gebaut. Als es 1929 flog, war es auch das größte Flugzeug der Welt. Die Do-X wurde auf einem unbefristeten Fondsvertrag gebaut und zeigte der Welt, wozu deutsche Luftfahrtingenieure mit der neuesten Technologie der damaligen Zeit fähig waren. Obwohl es eine viel publizierte Weltreise machte, war es nie wirtschaftlich! Trotzdem wurden zwei weitere für Italien gebaut. Die Do-X endete im Deutsches Museum in Berlin, wo es 1945 durch alliierte Bomben zerstört wurde. Das Bild zeigt die Do-X während ihrer Weltreise bei ihrem Besuch in Schellingwoude (Amsterdam) im November 1930.

Dornier Do-14 Foto: Dornier Urheberrechte: frei

Als experimentelles Übersee-Flugboot konzipiert und von der Deutschen Lufthansa bestellt, absolvierte die Dornier Do-14 am 10. August 1936 nach 5-jähriger Entwicklungsphase ihren Erstflug. Die Ganzmetall-Do-14 weist viele ungewöhnliche und innovative Konstruktionsdetails auf. Es wurde von zwei in der Rumpfmitte vergrabenen BMW VI-Motoren angetrieben, die über ein Zweiganggetriebe gekoppelt waren und einen einzigen großen dreiblättrigen Schubpropeller antreiben, der in einem Pylon oben auf der Tragfläche montiert war. Der Propeller wurde über eine große Verlängerungswelle angetrieben. Auch das Kühlsystem war sehr ungewöhnlich, da die Motorkühler in die Oberseite des Flügels eingelassen waren. Sie waren bündig eingebaut und erzeugten kaum zusätzlichen Widerstand. Trotz seines sehr modernen Layouts war das Cockpit noch offen, obwohl es bei späteren Versionen vollständig geschlossen gewesen wäre. Während ihrer langen Testzeit wurde die Do-14 von der rasanten Entwicklung in der Luftfahrt übernommen, bei der Triebwerke mit Verstellpropellern im vorderen Teil der Tragfläche montiert wurden. Tatsächlich war die Do-14 beim Fliegen bereits veraltet und DLH verlor bald das Interesse an dem Projekt! Nur eine einzige Do-14 wurde hergestellt und geflogen.

Dornier D-26V1 D-AGNT Foto: Lufthansa Copyrights: frei

1937 bestellte die Deutsche Lufthansa (DLH) sechs Dornier Do-26 viermotorige Flugboote für den überseeischen Posttransport. Es war eine schnittig aussehende Ganzmetallmaschine mit einem Möwen-Schulterflügel. Die Motoren waren in zwei Paaren in den Tragflächen montiert und trieb Traktor- und Schubpropeller an. Die Schubpropeller wurden von einer kurzen Verlängerungswelle angetrieben, die um 10° nach oben geschwenkt werden konnte, um die Propeller bei Start und Landung von Spritzwasser zu befreien. Die erste Do-26, die Do-26V1, absolvierte am 21. Mai 1938 ihren Erstflug. Dabei wurde sie von Flugkapitän Erich Gundermann geflogen. Bei dieser Gelegenheit trug es noch keine Registrierung. Später wurde es mit dem Standesamt D-AGNT mit dem Namen in Dienst gestellt Seeadler (Seeadler). Zusammen mit einer kleinen Anzahl von militärischen Do-26’ wurden sie während des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Marine eingesetzt. Auf diesem offiziellen Dornier-Foto der Do-26V1 D-AGNT aus der Nachkriegszeit wurde das Hakenkreuz am Heck taktvoll entfernt!

Einer der spektakulärsten Jäger der Luftwaffe war zweifellos die Dornier Do-335 Pfeil (Pfeil). Es handelte sich um ein schweres Jagdflugzeug mit zwei Daimler Benz DB 603 Motoren mit je 1750 PS, die jeweils im Bug und im Heck einen Schubpropeller antreiben. Diese Art des ‘Mittellinienschubs’ hatte viele Vorteile gegenüber einem normalen zweimotorigen Layout mit den Triebwerken in den Flügeln. Der Prototyp flog erstmals im Oktober 1943 und war mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 732 km/h das schnellste Jagdflugzeug der Luftwaffe. Die Serienproduktion begann jedoch zu spät für den Großeinsatz und insgesamt wurden nach der Kapitulation Deutschlands etwa 40 gebaut und nicht alle vollständig fertiggestellt. Die einsatzfähige Version war die hier abgebildete Do-335A, Dornier hatte aber auch eine zweisitzige Version mit erhöhtem zweiten Cockpit als Do-335B. Eine Reihe von Do-335’ wurden in Deutschland von alliierten Streitkräften erbeutet, darunter die zweisitzige Version, und einige wurden nach dem Krieg getestet. Die Do-335 war eines der ersten Flugzeuge mit Schleudersitz.

Nach dem Krieg begann Dornier mit der recht erfolgreichen Do-27 wieder mit der Flugzeugproduktion.

Basierend auf dieser Do-27 baute Dornier als Do-29 ein Forschungsfahrzeug zur Untersuchung extremer STOL-Start- und Landetechniken. Es wurde eine Standard-Do-27 verwendet, die mit zwei unter den Flügeln montierten Continental-Motoren von jeweils 270 PS ausgestattet war. Sie trieben Schubpropeller an, die nach unten gekippt werden konnten, um dem Propellerschub eine zusätzliche Auftriebskomponente für sehr kurze Starts und Landungen zu geben. Dornier baute insgesamt drei dieser Forschungsflugzeuge, die Ende der 50er/Anfang der 60er Jahre erprobt wurden. Obwohl sie wertvolle Informationen lieferten, führte dies nie zu einem Betriebstyp.

ornier Do-31 Reglerversuchsgestell

Die Dornier Do-31 war ein Versuch von Dornier für ein VTOL-Düsentransportflugzeug mit vertikalen Schubtriebwerken, die in Flügelspitzenkapseln eingebaut waren. Um die Steuerung eines so völlig neuen Typs im Schwebeflug und bei sehr niedriger Geschwindigkeit zu untersuchen, konstruierte Dornier eines der seltsamsten Fluggeräte, die jemals gebaut wurden: die Dornier Do-31 Reglerversuchsgestell oder ‘Untersuchungsgerät kontrollieren’. Es war eine kreuzförmige Rohrkonstruktion mit vier vertikal montierten Düsentriebwerken. Es wurde 1964 flugerprobt. Es folgte ein zweites Forschungsmodell, das als bekannt ist Schwebegestell (schwebendes Gerät), das eigentlich schon eine primitive Form der letzten Do-31 war. Das Do-31-Programm wurde Ende 1969 beendet, nachdem drei Do-31-Prototypen gebaut wurden. Trotz der Absage des Programms flog die Do-31 gut und stellte sogar eine Reihe von Flugrekorden auf. Der direkte Grund für das Versagen der Do-31 war das alte und bekannte Problem der VTOL-Typen mit Vertikalauftriebsmotoren: Sie waren nicht wirtschaftlich, weil die Auftriebsmotoren im normalen Vorwärtsflug nur noch Eigengewicht waren!

Dr. Anton Flettner leistete Ende der dreißiger Jahre Pionierarbeit mit der Entwicklung des ersten praxistauglichen Hubschraubers mit ineinandergreifenden Rotorblättern. Unter der Typenbezeichnung Flettner Fl-265V1 und mit der zivilen Zulassung D-EFLT wurde 1939 ein Proof-of-Concept-Modell erfolgreich geflogen. Auf dem Foto sehen wir es während einer Demonstration für deutsche Beamte schwebend. Es wurde zum Fl-282 weiterentwickelt Kolibri Marinehubschrauber, der während der Kriegsjahre nur eingeschränkt eingesetzt wurde.

Dies war das Endergebnis von Flettners Experimenten: der kleine Beobachtungshubschrauber Fl-282. Es wurde nur in kleinem Maßstab gebaut und bei fast allen Versionen flog der Pilot es auf einem offenen Sitz. Bei der zweiten Maschine, der Fl-282V2, wurde eine vollständig geschlossene verglaste Kabine verwendet, wie hier abgebildet. Insgesamt wurden 24 gebaut. Während der Betriebserprobung flog es sehr gut, aber ein Großauftrag von 1000 wurde wegen der alliierten Bombardierung der Produktionsanlagen nie realisiert.

Focke Achgelis FA-223V12 DM#SP (Ainring Juni 1943)

Die Focke-Achgelis FA-223 war Deutschlands erster praktischer Transporthubschrauber. Es war mit zwei Rotoren ausgestattet, die auf rumpfmontierten Auslegern montiert waren. Sie befanden sich bis Kriegsende 1945 noch in der operativen Entwicklung und wurden nur in geringer Stückzahl gebaut. Auf dem Bild sehen wir die FA-223V12 mit militärischen Markierungen DM # SP während der Militärerprobung 1943 in Ainring.

(Sammlung spät Carl Bode)

Focke Wulf D-19 Ente op Schiphol

Die Focke-Wulf-Werke in Bremen konstruierten 1927 ein viersitziges Versuchsflugzeug mit Canard-Layout-Monteur mit zwei Siemens-Halske-Sternmotoren mit je 110 PS. Ausgestattet mit dem zivilen Kennzeichen D-1960 unternahm sie eine Reihe von Demonstrationsflügen in verschiedenen europäischen Ländern. Sie wurde bis 1939 von DLV-Piloten geflogen. Nach ihrer fliegerischen Laufbahn ging sie an die Deutsches Museum in Berlin, wo es 1945 bei Bombenangriffen zerstört wurde. Nur einer wurde gebaut und auf diesem seltenen Bild sehen wir es am Flughafen Schiphol mit einem Kamerateam im Hintergrund.

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Foto: Privatsammlung Carl Bode

Die Focke Wulf FW-61 war ein einsitziger Testhubschrauber, der in den Jahren vor dem Krieg Rekordflüge flog. Tatsächlich war es das Proof-of-Concept-Modell für den späteren Transporthubschrauber FA-223! Einer der Piloten der FW-61 war Hannah Reitsch. Dieses seltene Bild aus der Privatsammlung des Helikopter-Testpiloten Carl Bode zeigt D-EKRA, den zweiten Prototyp mit Carl Bode im Cockpit. Bode machte auch Flugversuche mit D-EKRA im großen Deutschlandhalle in Berlin führte dies jedoch zu einem Absturz aufgrund unerwarteter Luftturbulenzen in der Halle. D-EKRA endete während dieses Fluges kopfüber am Boden und es existieren und veröffentlichte Fotos von einem erschütterten Carl Bode, der aus dem Wrack kriecht.

(Sammlung spät Carl Bode)

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Absturz Bode Foto: Ernst Udet (Privatsammlung Carl Bode)

Diese Aufnahme gehört zu einer Serie, die den Absturz von Carl Bode mit der FW-61V2 D-EKRA im Deutschlandhalle. Wir sehen Bode aus dem umgedrehten Wrack kriechen. Die Fotos wurden von Ernst Udet mit einer kleinen Robot 35 mm Fotokamera mit Motortransport gemacht (ja, schon damals! Sie wurde von einer Feder angetrieben, die von Hand aufgezogen werden musste).

(Sammlung spät Carl Bode)

Basierend auf früheren in Lizenz hergestellten Cierva Autogiro-Modellen baute Focke-Wulf 1938 eine modernere Version mit einem 240 PS starken Argus As 10-Motor unter der Typenbezeichnung FW-186. Die FW-186V1 trug das amtliche Kennzeichen D-ISTQ. Flugversuche wurden 1938 begonnen, aber der Typ war wegen der sehr hohen Stockkräfte schwer zu fliegen und das Projekt wurde bald beendet.

Die Göppingen Gö-9 war ein kleines Forschungsflugzeug, das mit einem Schubpropeller ausgestattet war, um Flugdaten für das spätere Jagdflugzeug Dornier Do-335 zu erhalten. Es wurde 1941 vom Flugkapitän Quenzler vom Flugplatz Mengen mit dem Zivilkennzeichen D-EBYW geflogen.

Das Bild zeigt Testpilot Quenzel beim Rollen zum Flugplatz Mengen.

(Sammlung Franz Selinger)

Gotha Go-147 Foto: Sammlung Heinz Nowarra

Die Gotha Go-147 war ein Prototyp für ein kleines Aufklärungs- und Verbindungs-/Kommunikationsflugzeug, das 1936 von der gebaut wurde Gothaer Waggonfabrik und Albert Kalkert. Es wurde gebaut, um zu testen, wie ein Flugzeug ohne Leitwerk fliegen würde, in der Hoffnung, die Erfahrung zu nutzen, um eine zukünftige Version für den militärischen Einsatz zu produzieren. Die Weiterentwicklung wurde beendet, nachdem der Prototyp D-IQVI schlechte Flugeigenschaften aufwies und nur einer gebaut wurde.

Für das Schleppen des riesigen Transportseglers Messerschmitt Me-321 Gigant wurde eine Sonderversion des bekannten Heinkel He-111-Bombers verwendet. Zwei He-111’ wurden mit einem mittleren Flügelabschnitt verbunden, in dem ein zusätzliches Triebwerk untergebracht war. Es wurde passenderweise als He-111Z bezeichnet, wobei ‘Z’ für stand Zwilling oder Zwilling. Die fünfmotorige Kombination wurde über 1942 produziert und insgesamt zehn wurden gebaut und betriebsbereit eingesetzt. Sie dienten nicht nur zum Schleppen von Frachtseglern der Me-321, sondern auch der kleineren Gotha Go-242. Die He-111Z hatte eine siebenköpfige Besatzung.

Heinkel He-176V2 Künstlereindruck Foto: Heinkel Copyrights: frei

Das erste speziell gebaute bemannte raketengetriebene Flugzeug der Welt war die Heinkel He-176.

Ihr erster historischer Flug wurde am 20. Juni 1939 im Geheimen durchgeführt. Heinkel veröffentlichte nach dem Krieg eine sehr schöne künstlerische Darstellung dieser He-178 des deutschen Luftfahrtkünstlers G.W. Heumann. Tatsächlich war die von Heumann illustrierte He-178 eine weiterentwickelte Version mit einer vollständig verglasten Cockpithaube und einem einziehbaren Fahrwerk, das nie gebaut wurde. Die ursprüngliche He-178 war ein viel primitiveres Gerät mit einem offenen Cockpit und einem festen Fahrwerk mit einem stromlinienförmigen Bugrad! Von der ursprünglichen He-178 scheinen keine offiziellen Fotos zu existieren.

Henschel Hs-132V1 (Fake-Foto)

Dieses sehr schöne Foto, das im Henschel-Werk aufgenommen wurde, zeigt den düsengetriebenen Sturzkampfbomber Hs-126V1 mit dem Piloten in Bauchlage. Zumindest das scheint was wir sehen! In Wirklichkeit wurden Rumpf und Flügel des Hs-126-Prototyps nie gepaart und er flog nie. Das Foto ist eine sehr clevere ‘Komposition’ aus dem Fotolabor!! Die unvollständige Hs-126V1 wurde 1945 von russischen Truppen erbeutet.

Die Horten Ho-IXV2 war ein Flugzeug mit Jetantrieb, das bei seinem Erstflug abstürzte. Der erste Prototyp Ho-IXV1 war eine antriebslose Segelflugzeugversion dieses sehr modern aussehenden experimentellen Luftwaffenjägers. Der dritte Prototyp Ho-IXV3 wurde nach der Kapitulation Deutschlands von US-Streitkräften erbeutet und in die USA transportiert. Er wird derzeit restauriert. Bei Kriegsende war bereits ein Doppelsitz-Prototyp im Bau. Die Serienproduktion war im Gothaer funktioniert als Go-229, aber dies kam nie zustande.

Junkers J1000 Flying Wing Passagierflugzeug Projekt (1924)

Junkers startete bereits 1924 mit einem Projekt für ein großes Fluggastflugzeug als Junkers J1000. Es wurde nie gebaut, aber seine Flügelkonstruktion wurde später für die große Junkers G.38 verwendet.

Junkers G.38 D-2000 (in der Nähe von Schiphol)

Dies ist die G.38, wie im vorherigen Text erwähnt. Zwei wurden von DLH als D-2000 und D-2500 (später als D-APIS und D-AZUR) vor dem Krieg gebaut und betrieben und noch während des Krieges für den Truppentransport eingesetzt. Das Flugbild zeigt die G.38 D-2000, die in der Nähe des Flughafens Schiphol fliegt

Die Ju-287 war ein sehr ungewöhnlicher Düsenbomber mit nach vorne gepfeilten Flügeln. Der erste Prototyp Ju-287V1 machte seinen Erstflug im August 1944 mit einem festen Fahrwerk. Der zweite Prototyp mit vollständig einziehbarem Fahrwerk war fast fertig, als er von sowjetischen Streitkräften erobert wurde. Es muss nach dem Krieg in der Sowjetunion fertiggestellt und geflogen worden sein!

Im Auftrag des bekannten Überseepiloten Köhl wurde ein kleines schwanzloses Flugzeug von Dr. Alexander Loppish wurde von der Rhön-Rositen-Gesellschaft am berühmten Segelflugzentrum Wasserkuppe gebaut. Es war als Delta 1 bekannt und mit einem britischen 30 PS Bristol Cherub-Motor ausgestattet. Köhl flog die Delta 1 im September 1931 von der Wasserkuppe zum Flugplatz Tempelhof in Berlin. Das seltene Bild zeigt die Delta 1 nach ihrer Landung in Tempelhof.

Lippisch setzte seine Arbeit an schwanzlosen Flugzeugen während der Kriegsjahre fort, was zu einem Entwurf für einen kleinen strahlgetriebenen Abfangjäger mit Deltaflügeln führte, die P.13a. Angetrieben von einem mit Kohlengas betriebenen Staustrahltriebwerk hatte es eine geplante Überschallgeschwindigkeit von etwa 1600 km/h. Die P.13a wurde nie gebaut, aber eine pilotierte Segelflugzeugversion mit der gleichen Konfiguration, die als DM-1 bekannt war, begann ihre ersten Flugtests, die nach Kriegsende vom Rücken einer Siebel Si-204 aus gestartet wurden. Es wurde von US-Truppen erbeutet, verstaut und in die USA transportiert (zusammen mit Dr. Lippisch, dem eine Stelle bei Consolidated-Vultee Aircraft angeboten wurde), wo es im Windkanal von Langley getestet wurde. Die Erfahrungen des DM-1 wurden für den ersten experimentellen US-Deltajet XF-92A genutzt. Das NACA-Foto zeigt die DM-1 nach ihrer Gefangennahme in Deutschland, bevor sie in Kisten verpackt wurde.

Mistel S3C (Ju-99G-10 und FW-190F-8) ((erfasst von US-Truppen)

Die deutsche Luftwaffe setzte in der letzten Phase des Krieges eine ziemlich verzweifelte Waffe ein: einen unbemannten zweimotorigen Bomber, der mit Sprengstoff gefüllt war, der aus einem auf seinem Rücken montierten einmotorigen Jäger geflogen wurde. Die Deutschen nannten diese Kombination a Mistel (Mistel) und nutzte es für den Angriff strategischer alliierter Punkte. Es wurde jedoch nur in sehr geringem Umfang verwendet und einige davon seltsam Mistel Kombinationen wurden bis zum Ende des Krieges von alliierten Streitkräften erobert. Das Bild zeigt die Mistel S3C mit amerikanischen Soldaten. Es war eine Junkers Ju-88G-10, auf der eine Focke-Wulf FW-190F-8 montiert war. Nach dem Krieg das gleiche Mistel Kombination wurde in Großbritannien auf einer Ausstellung von deutschen erbeuteten Flugzeugen gezeigt, aber tatsächlich wurde diese Kombination in Großbritannien absichtlich für die Ausstellung nur mit einer erbeuteten Ju-88 und FW-190 hergestellt!

Rieseler R-1 (Pilot Johannes Mohn)

Walter Rieseler gründete in den dreißiger Jahren eine kleine Firma, in der er einen praktischen Helikopter entwarf und entwickelte. Es war als Rieseler R-1 bekannt. Es machte seinen Erstflug im Sommer 1936 und wurde später Ernst Udet gezeigt, aber leider stürzte es beim Schweben in sehr geringer Höhe ab und Udet war nicht sehr beeindruckt. Im Allgemeinen verhielt sich der Rieseler R-1 recht gut und vertikale Starts und Landungen waren kein wirkliches Problem. Die R-1 hatte einen doppelten Koaxialrotor und war mit einem Hirth HM504-Motor mit 85 PS ausgestattet. Die R-1 wurde später wieder aufgebaut, aber der plötzliche Tod von Walter Riesler im Mai 1937 beendete alle Aktivitäten. Die R-1 wurde durchweg von Testpilot Johannes Mohn geflogen.

VFW Schwebegestell SG-1262

Im ehemaligen Focke-Wulf-Werk in Bremen konstruierte VFW Anfang der sechziger Jahre ein sehr seltsam aussehendes Gerät zur Untersuchung des V/STOL-Fluges. Es war als VFW SG-1262 bekannt Schwebegestell (Schwebegerät) und absolvierte 1966 seinen Erstflug. Es wurde über einen Zeitraum von 3 Jahren Probe geflogen und führte insgesamt etwa 200 Flüge durch. Die Ergebnisse wurden für die Kontrollsysteme der VTOL-Jäger VAK-191B und VJ101 sowie für den VTOL-Transporter Dornier Do-31 verwendet.

Dieses ‘Flugzeug’ existiert noch bei derWehrtechnische Studiensammlung in Koblenz. Es wurde von fünf Rolls-Royce RB108 Vertikalliftmotoren angetrieben, konnte eine Vorwärtsgeschwindigkeit von 75 km/h erreichen und hatte eine Flugdauer von 12 Minuten.


Boeing C-97 Stratofrachter/Stratotanker

Boeing C-97 Stratofreighters und Stratotankers flogen noch mit der Arizona Air Guard, als ich in den 1970er Jahren in Phoenix aufwuchs. Es gab viele C-97s, die im Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) auf der Davis-Monthan Air Force Base gelagert wurden. Mehrere Exemplare wurden in den 1980er Jahren in Museen ausgemustert.

KC-97G Stratotanker 53-0172 im Lager bei MASDC am 16. Januar 1971. Seine Baunummer ist 16954. Es wurde zu einem KC-97L umgebaut und am 18. Juni 1971 wieder in Dienst gestellt. Später wurde es an die spanische Luftwaffe übergeben .

C-97G Stratofrachter 53-0236 und 53-0294 im Lager bei MASDC am 16. Januar 1971 Sie wurden als KC-97G Stratotanker gebaut. Die Baunummer von 53-0236 ist 17018 und sie wurde am 29. April 1968 an MASDC ausgemustert. Die Baunummer von 53-0294 lautet 17018 und sie wurde am 23. Juli 1970 an MASDC ausgemustert.

Suche und Rettung HC-97G 52-2714 des 303. ARRS im Lager bei MASDC am 24. April 1972. Seine Baunummer ist 16745. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut. Es wurde am 14. April 1972 als CH0517 an MASDC zurückgezogen, zehn Tage bevor dieses Bild aufgenommen wurde.

Sie können Abzüge dieses Bildes und andere Produkte mit diesem Bild bei Fine Art America bestellen.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0244 auf statischer Anzeige auf der Williams Air Force Base Airshow am 27. Juli 1973. Seine Baunummer ist 17026. Später wurde es als N4236C in das US-amerikanische Zivilregister eingetragen und dann an Agro Air of Santo Domingo exportiert als HI-468CA. Es blieb mindestens bis 1990 in Betrieb und wurde 1993 von BMI in Miami verschrottet.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 im Landeanflug auf den Sky Harbor International Airport in Phoenix am 10. November 1973. Die Baunummer lautet 16982 und wurde als KC-97G gebaut. Es wurde am 16. April 1965 als CH0188 an MASDC ausgemustert. Es wurde zu einer KC-97L umgebaut und am 5. März 1970 wieder in Dienst gestellt. Das Cockpit dieses Stratotankers ist im WW-II Flying Museum in Gillespie Field zu sehen , Kalifornien

Boeing KC-97L Stratotanker 53-0200 Phoenix Sky Harbor 10. November 1973: Sie können dieses Foto als Abzüge bis zu einer Größe von 8 "x 12" kaufen.

Suche und Rettung HC-97G 53-0173 des 305. ARRS im Lager bei MASDC am 12. November 1973. Seine Baunummer ist 16955. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut. Es wurde am 23. Juni 1972 als CH0527 an MASDC zurückgezogen.

Ehemalige Northwest Airlines Boeing 377-10-30 N74603 am Tucson International Airport am 12. November 1973. Es wurde nach Northwest as . geliefert Stratocruiser Chicago am 28. August 1949. Es wurde später umbenannt Stratokreuzer Newark. Lockheed Aircraft Corporation kaufte es am 29. Dezember 1959. Lee Mansdorf and Company of Sun Valley, Kalifornien kaufte es und verkaufte es 1963 an Aero Spacelines. Es wurde in Mojave gelagert, bevor es nach Tucson flog, wo es verschrottet wurde.

KC-97G 53-0151 ist am 31. März 1974 im Pima County Air Museum ausgestellt. Seine Baunummer ist 16933. Es wurde am 3. November 1965 an MASDC ausgemustert.

KC-97G 53-0151 am 31. März 1974 im Pima County Air Museum ausgestellt.

C-97G HB-ILY am 31. März 1974 im Pima County Air Museum ausgestellt. Es wurde als 52-2626 an die Air Force geliefert. Seine Baunummer ist 16657. Er wurde als KC-97G Stratotanker gebaut. Es wurde an Baliar in der Schweiz vermietet und diente 1969 - 1970 in der Luftbrücke von Biafran. Am 9. März 1970 wurde es als CH0439 an MASDC ausgemustert.

Foundation for Airborne Relief (FAR) Douglas C-133A Cargomaster und zwei C-97G Stratofreighter am Flughafen Long Beach am 13. April 1974. Die C-97G im Vordergrund, N22766, wurde als 52-2766 an die Air Force ausgeliefert. Sie wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und hat die Baunummer 16797. Sie wurde am 29. April 1970 an MASDC ausgemustert. Die C-97G im Hintergrund N227AR wurde als 52-2764 an die Air Force ausgeliefert. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und hat die Baunummer 16795. Es wurde am 8. April 1970 an MASDC ausgemustert.

FAR C-97G N2766 am Flughafen Long Beach am 13. April 1974.

Arizona Air Guard C-97G 52-0924 am Sky Harbor International Airport in Phoenix am 14. November 1974. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und hat die Baunummer 16618.

Arizona Air Guard KC-97L 52-2761 in Sky Harbor am 14. November 1974. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und hat die Baunummer 16792. Es wurde als N29862 von Hawkins Powers Aviation aus Greybull, Wyoming, registriert. Es wurde an B&G Industries LLC aus Greybull, Wyoming, verkauft.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 in Sky Harbor am 7. Dezember 1974.

Arizona Air Guard KC-97L 52-2696 in Sky Harbor am 7. Dezember 1974. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und seine Baunummer ist 17025. Beachten Sie die TWA Lockheed L-1011 und die amerikanische Boeing 707 auf der linken Seite des Bildes.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 in Sky Harbor am 7. Dezember 1974.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0243 in Sky Harbor am 7. Dezember 1974. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und seine Baunummer ist 16727. Seine Nase ist im Udvar-Hazy Center der Nationbal Air . ausgestellt und Weltraummuseum.

Arizona Air Guard KC-97L verlässt Sky Harbor am 8. Februar 1975.

EC-97G 53-0106 auf dem statischen Display auf der Airshow Davis-Monthan Air Force Base am 16. März 1975, kurz nach seiner Pensionierung. Seine Baunummer ist 16888. Es wurde modifiziert, um ELINT-Missionen im Kalten Krieg über die DDR im Berliner Luftkorridor zu fliegen. Es trägt eine zusätzliche Ausbuchtung unter dem Rumpf zwischen dem Hauptfahrwerk.

EC-97G 53-0106 auf der Davis-Monthan Air Force Base am 16. März 1975.

EC-97G 53-0106 auf der Davis-Monthan Air Force Base am 16. März 1975.

C-97G 52-0923, die im Mai 1975 von Sky Harbor ablegte. Sie wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und hat die Baunummer 16617. Etwas mehr als einen Monat später, am 30. Juni 1975, wurde sie an MASDC ausgemustert.

EC-97G 53-0106 (siehe oben 1975) in einem teilweise zerlegten Zustand bei MASDC am 18. Dezember 1979.

EC-97G 52-2687 und 53-0306 in teilweise zerlegtem Zustand bei MASDC am 18. Dezember 1979. Sie wurden als KC-97G Stratotanker gebaut. Die Baunummer von 52-2687 ist 16718. Sie wurde für die Fotoaufklärung mit einer Brennweite von 20 Fuß modifiziert Große Bertha Kamera. Die Baunummer von 53-0306 ist 17088.

Utah Air Guard KC-97Ls 52-0839, 53-0287 und andere im Lager bei MASDC am 18. Dezember 1979. Sie wurden als KC-97G Stratotanker gebaut. Die Baunummer von 52-0839 ist 16533. Die Baunummer von 53-0287 ist 17069.

Balair C-97G HB-ILY am 18. Dezember 1979 im Pima Air Museum ausgestellt. Sein Seitenleitwerk wurde durch das Stabilisator der Illinois Air National Guard C-97G 52-2759 ersetzt, die am Juli als CH507 an MASDC ausgemustert wurde 7, 1971.

Balair C-97G HB-ILY am 18. Dezember 1979 im Pima Air Museum ausgestellt.

KC-97G 53-0151 am 18. Dezember 1979 im Pima Air Museum ausgestellt.

Die Bugsektion einer C-97 im Hangar von Aero Spacelines am Flughafen Santa Barbara am 12. Oktober 1980. Sie wurde an Airbus zum Einbau in eine Super Guppy 201 geliefert. Eine Aeromaritime Super Guppy 201 kam nach Santa Barbara, um die Komponenten.

Texas Air Guard KC-97G 53-0363 auf dem statischen Display auf der März Air Force Base Airshow am 2. November 1980, kurz nach seiner Pensionierung. Seine Baunummer ist 17145. Es wurde Teil der Sammlung des March Field Museums.

KC-97G 53-0363 auf statischer Anzeige auf der March Air Force Base Airshow am 2. November 1980.

KC-97G 53-0363 auf statischer Anzeige auf der March Air Force Base Airshow am 2. November 1980.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 auf statischer Anzeige auf der Beale Air Force Base Airshow am 31. Oktober 1981, kurz nach seiner Pensionierung. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und seine Baunummer lautet 17012. Später wurde es in der Nähe der Fluglinie auf der Beale Air Force Base ausgestellt.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 auf statischer Anzeige auf der Beale Air Force Base Airshow. Fotograf: Richard Lockett

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 auf statischer Anzeige auf der Beale Air Force Base Airshow.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 auf statischer Anzeige auf der Beale Air Force Base Airshow.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 auf statischer Anzeige auf der Beale Air Force Base Airshow.

Tennessee Air National Guard KC-97L 53-0230 auf statischer Anzeige auf der Beale Air Force Base Airshow.

Air National Guard KC-97Ls 52-0869, 52-0883, 52-2604, 52-2605 und andere im Lager bei MASDC am 30. Dezember 1981. Ihre Baunummern sind 16563, 16577, 16635 bzw. 16636. Stratolift Incorporated aus Anchorage, Alaska, registrierte am 12. Juli 1988 52-0883 als N39178. DMI of Tucson registrierte am 11. August 1986 52-2604 als N97GX. Es wurde im Jahr 2000 in ihrem Lagerhof gesichtet.

Utah Air Guard KC-97L 52-2615 im Lager bei MASDC am 19. Dezember 1984. Seine Baunummer ist 16646.

KC-97G 53-0151 am 24. November 1986 im Pima Air Museum ausgestellt.

Texas Air Guard KC-97G 53-0363 auf dem Display im March Air Force Base Museum im September 1987, als es noch auf der Fluglinie war.

KC-97G 53-0363 auf der March Air Force Base im September 1987.

US Navy C-97K 52-2669 auf der Naval Air Weapons Station China Lake am 16. April 1988. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und seine Baunummer ist 16700. Die Navy verwendete es, um die Windbedingungen auf dem Trägerdeck für Flugzeuge zu simulieren Praxis der Feuerwehr. Seine Flügel außerhalb der Motoren wurden entfernt.

KC-97L 53-0230 auf der Beale Air Force Base am 14. Oktober 1989.

KC-97L 53-0230 auf der Beale Air Force Base am 14. Oktober 1989.

KC-97L 53-0230 auf dem Beale Air Force Base am 14. Oktober 1989. Nachdem das Beale Air Museum geschlossen wurde, wurde es zerlegt und in einer Lockheed C-5 . zum Air Mobility Command Museum auf der Dover Air Force Base, Delaware, geflogen Galaxy im Jahr 2001. Es wurde wieder zusammengebaut und ist ausgestellt.

Aero Pacifico C-97G XA-PII parkte am 27. November 1991 auf dem Tucson International Airport. Es wurde als 53-3816 an die Air Force geliefert. Es wurde am 17. Dezember 1965 an MASDC ausgemustert. Es wurde zu einem KC-97L umgebaut und am 26. März 1970 wieder in Dienst gestellt. Aero Pacifico benutzte es, um Produkte für die Bimbo Bread Corporation zu transportieren. Es wurde 2002 verschrottet.

C-97G XA-PII parkte am 27. November 1991 am Tucson International Airport.

KC-97L 53-0354, ausgestellt im Castle Air Force Base Museum am 17. September 1992. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und hat die Baunummer 17138.

KC-97L 53-0354, ausgestellt im Castle Air Force Base Museum am 17. September 1992.

California Air Guard KC-97G 53-0272 auf dem Fox Field in der Nähe von Lancaster am 30. Juni 1995 ausgestellt. Es wurde als KC-97G Stratotanker gebaut und seine Boeing-Baunummer ist 17054. Es ist Teil der Sammlung der Milestones of Flugmuseum.

KC-97G 53-0272 auf dem Display im Fox Field am 30. Juni 1995.

KC-97G 53-0272 auf dem Display im Fox Field am 30. Juni 1995.

KC-97G 53-0272 auf dem Display im Fox Field am 15. Juni 1996.

KC-97G 53-0272 auf dem Display im Fox Field am 15. Juni 1996.

KC-97G 53-0272 auf dem Display im Fox Field am 15. Juni 1996.

KC-97G 53-0272 auf dem Display im Fox Field am 15. Juni 1996.

KC-97G 53-0317 c/n 17099 wurde 2001 am Stockton Airport von Scroggins Aviation zerlegt. Das Heck, die Tragflächen, das Fahrwerk und die Triebwerke wurden für die mögliche Restaurierung der B-50A Superfortress 46-0010 . geborgen Glückliche Dame II. Der Rumpf von Glückliche Dame II wird im Planes of Fame Museum in Chino, Kalifornien, ausgestellt. Die meisten Komponenten von KC-97G 53-0317 werden im Planes of Fame Museum East am Flughafen Valle-Wi9lliams in Arizona gelagert. Foto-Copyright Scroggins Aviation

Die Cockpitsektion der KC-97G 53-0317 verblieb am Flughafen Mojave und wurde von Scroggins Aviation als Außenstelle genutzt, während sie Verkehrsflugzeuge zerlegte. Heute wird das Cockpit nicht benutzt und ist derzeit bei Mojave gelagert. Es ist hier im Jahr 2007 zu sehen. Foto copyright Scroggins Aviation

Die Pilotenstation der KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Flugkontrolle der KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Kopilotenstation der KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Kopilotenstation der KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Flugingenieurstation der KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Flugingenieurstation der KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Navigatorstation KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Anleitung zum Lastenaufzug am vorderen Schott der Nutzlastbucht von KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Kraftstofftanks säumen die linke Seite der Ladebucht von KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Auslegerstation der KC-97L 53-0354 im Castle Air Museum am 26. Mai 2002.

Cockpit des KC-97L 53-0200 aus dem WW-II Flying Museum in Gillespie auf der MCAS Miramar Airshow am 18. Oktober 2003. Dieser Stratotanker ist oben zu sehen und landet am 10. November 1973 auf dem Sky Harbor International Airport in Phoenix.

KC-97G 53-0272 bei Fox Field am 20. Juni 2004.

KC-97G 53-0272 im Fox Field am 20. Juni 2004.

KC-97G 53-0272 im Fox Field am 15. November 2004.

KC-97G 53-0272 im Fox Field am 16. November 2004.

KC-97G 53-0363 im March Field Museum am 23. März 2005.

KC-97G 53-0363 im March Field Museum am 23. März 2005.

KC-97G 53-0363 im March Field Museum am 23. März 2005.

C-97G HB-ILY am 25. September 2005 im Pima Air Museum ausgestellt.

KC-97G 53-0151 am 25. September 2005 im Pima Air Museum ausgestellt.

KC-97G 53-0272 im Fox Field am 25. Oktober 2006.

Links

Mehrere C-97 und Stratocruiser wurden in Schwangere, Mini- und Super-Guppys umgewandelt.

Das Herzstück von Solos Restaurant in Colorado Springs ist die vollständig intakte Boeing KC-97L Stratotanker 53-0283. Dieses prächtige Flugzeug wurde 1953 gebaut und betankte Flugzeuge auf der ganzen Welt. Dann, im Mai 2002, begann seine zweite Mission

das führende Luftfahrtrestaurant in den Vereinigten Staaten zu sein. 42 Passagiere können tatsächlich im Flugzeug des Restaurants mit 275 Sitzplätzen essen. Reich an Luftfahrtgeschichte, mit Hunderten von Bildern, Erinnerungsstücken und seltenen Artefakten, bietet Solos viel mehr als nur gutes Essen, es bietet einen Flug durch die Luftfahrtgeschichte.

Die Stiftung Historische Luftbrücke Berlin widmet sich der Bewahrung der Erinnerung und des Erbes des größten humanitären/Luftfahrt-Ereignisses der Geschichte, der Berliner Luftbrücke. Die Stiftung Berlin Airlift Historical Foundation erwarb 1996 die Boeing C-97G 52-2718. Eine ehemalige KC-97, 52-2718 ist die einzige verbliebene flugfähige C-97 der Welt. Sie planen den Betrieb Engel der Erlösung als "fliegendes Museum und Klassenzimmer", wie sie es mit ihrer Douglas C-54 tun, Geist der Freiheit.

- Werbung -


Deutsche Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Der enorme Erfolg des Vorkriegsflugzeugs Ju 52/3m veranlasste Junkers natürlich, nach einem Nachfolger zu suchen, und entschied sich nach mehreren Konstruktionen für die Ju 252. Die Ju 252 war jedoch ein Metallflugzeug und die Rohstoffe waren knapp für Transportflugzeuge, ebenso wie die Jumo 211F-Triebwerke. Um Abhilfe zu schaffen, begann Junkers im Frühjahr 1942 mit der Konstruktion einer Holzversion, die von drei 1.000 PS (746 kW) starken BMW-Bramo 323R-2 Radials angetrieben wurde. Die resultierende Ju 352 ähnelte oberflächlich der Ju 252, aber der Holzflügel war weiter hinten am Rumpf montiert, der selbst eine Verbundstruktur war. Sie war geringfügig größer als die Ju 252, zeichnete sich jedoch leicht durch ihre eckige Heckflosse und nicht durch die abgerundete der Ju 252 aus. Im Heck integriert war die Trapoklappe, eine hydraulisch angetriebene Laderampe, die jedoch das schnelle Verladen sperriger Gegenstände ermöglichte Fahrzeuge wurden normalerweise eher die Rampe hochgezogen als gefahren. Ein abnehmbarer Heckkonus könnte durch einen Schlepphaken für Segelflugzeuge ersetzt werden. Die Defensivbewaffnung bestand aus einer einzelnen 20-mm-MG 151/20-Kanone in einem HD 151/2-Kraftturm hinter dem Cockpit. Vorkehrungen wurden für zwei 13 mm (0,51 in) MG 131 Maschinengewehre in den Balkenpositionen getroffen.

Vom Hersteller „Herkules“ genannt, absolvierte die Ju 352 V1 am 1. Oktober 1943 ihren Erstflug im Satellitenwerk Fritzlar. Der zweite V2-Prototyp flog kurz darauf und eine Bestellung für 10 Vorserien-Ju 352A-Os kam schnell. Die Produktion der Ju 352A-ls wurde ab Februar 1944 an die Luftwaffe ausgeliefert, aber im Sommer führte die sich verschlechternde Kriegslage zur Einstellung der Transportflugzeugproduktion. Insgesamt wurden zwei Prototypen, 10 Ju 352A-0 und 33 Ju 352A-ls, fertiggestellt.

Im Einsatz erwies sich der Typ als würdiger Nachfolger der Ju 52/3m und erwies sich als robust und zuverlässig. Die Holzpropeller verfügten über eine umgekehrte Steigung, die von den Besatzungen sehr geschätzt wurde und die Landefahrt um bis zu 60 Prozent erheblich reduzierte. Die Flugzeuge wurden für Spezialeinsätze verschiedenen Transporteinheiten zugeteilt, die meisten gingen an die berüchtigte I./KG 200 (kommandiert von Major Gunther Mauss). Die meisten landeten bei der Großraum-Transportgruppe in Tutow, obwohl gegen Kriegsende nur noch wenige Versorgungseinsätze geflogen wurden. Am 25. April 1945 waren 23 noch auf Stärke, aber die meisten wurden zerstört, als sich die Alliierten dem Flugplatz näherten.

Mindestens zwei entkamen der Zerstörung, einer wurde von den Briten gefangen genommen und zur Auswertung nach RAF Farnborough gebracht. Das andere tauchte nach dem Krieg in der Tschechoslowakei auf, wo es restauriert und als persönliches Geschenk der tschechischen Regierung an Josef Stalin überreicht wurde. Geplant waren Entwicklungen, darunter die Ju 352B mit 1.800 PS (1.343 kW) BMW 801-Sternmotoren, die jedoch nicht vom Reißbrett wichen.

Spezifikationen (Junkers Ju 352A-1 Herkules "Hercules")
Typ: Allzwecktransport
Besatzung: Drei oder vier, je nach Auslastung
Design: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG Designteam
Hersteller: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG aus einem Satellitenwerk in Fritzlar
Triebwerk: Drei luftgekühlte 9-Zylinder-Sternmotoren BMW-Bramo 323R-2 Fafnir mit 1.000 PS (746 kW) für den Start und 1.200 PS (895 kW) mit Wasser-Methanol-Einspritzung.
Leistung: Höchstgeschwindigkeit 230 mph (370 km/h) Dienstobergrenze 19.685 ft (6000 m).
Reichweite: 1.860 Meilen (2995 km) bei maximaler Nutzlast.
Gewicht: Leer 28.150 lbs (12769 kg) mit einem maximalen Startgewicht von 43.200 lbs (19595 kg).
Abmessungen: Spannweite 112 ft 2 3/4 in (34,21 m) Länge 80 ft 8 1/2 in (24,60 m) Höhe 18 ft 10 1/3 in (5,75 m) Flügelfläche 1.379,93 sq ft (128,19 m²).
Bewaffnung: Eine 20-mm-MG 151/20-Kanone in einem kraftbetriebenen HD 151/2-Geschützturm hinter dem Cockpit mit Vorkehrungen für zwei 13-mm-MG 131-Maschinengewehre in den Strahlpositionen.
Varianten: Ju 352 V1, Ju 352 V2, Ju 352A-0 (10 Vorserienflugzeuge), Ju 352A-1 (33 Serienflugzeuge).
Avionik: Keine.
Geschichte: Erstflug (Ju 352 V1) 1. Oktober 1943.
Betreiber: Deutschland (Luftwaffe).


Flugzeugerkennung - Freund oder Feind

Während des Zweiten Weltkriegs veröffentlichten die US-amerikanischen Kriegs- und Marineabteilungen eine Reihe von visuellen Anleitungen zur Erkennung von Flugzeugen, Schiffen und gepanzerten Fahrzeugen. Zu dieser Zeit wurden diese bildlichen Handbücher zur Anerkennung als Schulungsinstrument in allen Diensten verwendet. "Die erste Voraussetzung in der Kriegsführung ist die Fähigkeit, Freund von Feind zu unterscheiden." Heute bieten diese mit Schuhbändern gebundenen Reiseführer eine visuelle Geschichte der Hardware des Zweiten Weltkriegs, die es dem Leser ermöglicht, faszinierende Technologien zu entdecken und die Waffen aller wichtigen Kämpfer zu vergleichen.

Für Flugzeuge veröffentlichte die US-Regierung ein Anerkennungshandbuch (und eine Reihe von Nachträgen), das sowohl Flugzeuge der Armee als auch der Marine (die unabhängige US Air Force wurde im September 1947 nach dem Krieg gegründet) sowie Flugzeuge aus Großbritannien kombinierte. UdSSR, Deutschland, Japan und Italien. Der Leitfaden enthält Bilder und Silhouetten aus drei Blickwinkeln für fast alle Flugzeuge, die während des Krieges im Einsatz waren. Der faszinierendste Teil des Handbuchs sind die wenigen Silhouettensammlungen, die die Flugzeuge nach Ländern zusammenfassen, ein Beispiel finden Sie oben.

Auf dieser Flugzeugkarte sehen wir, dass das riesige sechsmotorige deutsche Transportflugzeug Messerchmitt ME 323 die meisten anderen Flugzeuge in den Schatten stellte. Das Flugzeug spielte 1943 eine Schlüsselrolle bei der Versorgung von Rommels Afrika Korps in Nordafrika. Rechts unten sehen wir die unsymmetrische Silhouette der Blohm und Voss BV 141. Als ich diese Karte zum ersten Mal sah, dachte ich, der Künstler hätte sich geirrt . Die dreiköpfige Besatzung befand sich in einer separaten Mannschaftskabine auf der Steuerbordseite. Der Hauptrumpf hielt den Motor und das Heck.

Ich habe vier der Silhouettenkarten in einer Grafik zusammengefasst (siehe unten), um eine vollständigere visuelle Momentaufnahme zu erstellen. Es ist in unserer Weltraum- und Militärkollektion erhältlich.


Deutsche Bomberflugzeuge des Zweiten Weltkriegs: Technischer Leitfaden [128pp]

Chronologisch nach Typen geordnet, bietet das deutsche Bomberflugzeug des Zweiten Weltkriegs einen reich illustrierten Führer zu den wichtigsten Flugzeugtypen, die von der deutschen Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden. Das Buch bietet einen umfassenden Überblick über deutsche Flugzeuge, aus. Mehr lesen Weniger lesen

Chronologisch nach Typ geordnet, Deutsches Bomberflugzeug des Zweiten Weltkriegs bietet eine reich illustrierte Anleitung zu den wichtigsten Flugzeugtypen der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Das Buch bietet einen umfassenden Überblick über deutsche Flugzeuge, vom Sturzkampfbomber Junkers Ju 87A Stuka und Dornier Do 17Z-2, die an der Invasion Polens teilnahmen, bis hin zu den anspruchsvolleren Arado Ar 234B-2, Heinkel He 177 und Junkers Ju 88S -1 der letzten Kriegsmonate.
Alle großen und viele kleinere Typen werden vorgestellt, darunter Sturzkampfbomber, zweisitzige Bomber, Bodenkampfflugzeuge, Nachtbomber, strategische Bomber und Seebomber. Dazu gehören sowohl bekannte Modelle, wie die klassische Heinkel He 111 und Focke-Wulf Fw 200 Condor, bis hin zu den weniger bekannten Bodenkampfflugzeugen Blohm und Voss BV 141A und Heinkel He 111H-2 zum Abschuss von V-1-Flugbomben.
Jedes vorgestellte Profil enthält authentische Markierungen und Farbschemata, während jedes einzelne Modell von umfassenden Spezifikationen begleitet wird.
Vollgepackt mit 110 vollfarbigen Kunstwerken mit detaillierten Spezifikationen, Deutsches Bomberflugzeug des Zweiten Weltkriegs ist ein wichtiges Nachschlagewerk für Militärmodellbauer und Enthusiasten des Zweiten Weltkriegs.

Technische Anleitung Serie

Format: 216 x 170 mm Hb
Umfang: 128pp
Wortanzahl: 36.000
Illustrationen: 140 Kunstwerke & Fotos
ISBN: 9781782749714

Thomas Newdick

Thomas Newdick, Autor und Redakteur für Luftfahrt und Verteidigung, lebt in Deutschland und hat von dort aus zahlreiche Artikel für verschiedene Fachmagazine und Zeitschriften verfasst, die sich mit der Luftfahrt beschäftigen – sowohl militärisch als auch zivil, Militärgeschichte des 20. Jahrhunderts und Wehrtechnik. Er schreibt regelmäßig für die Zeitschriften Combat Aircraft und Aircraft Illustrated. Er ist in der Redaktion. Mehr lesen Weniger lesen

Thomas Newdick

Thomas Newdick ist Autor und Redakteur für Luftfahrt und Verteidigung und hat seinen Sitz in Deutschland, von wo aus er zahlreiche Artikel für verschiedene Fachmagazine und Zeitschriften verfasst hat, die sich mit der Luftfahrt beschäftigen – sowohl militärisch als auch zivil, Militärgeschichte des 20. Jahrhunderts und Wehrtechnik. Er schreibt regelmäßig für die Zeitschriften Combat Aircraft und Aircraft Illustrated. Er ist Redakteur von Guideline Publications und Aeroplane.


Blohm und Voss BV 140 linke Ansicht - Geschichte

Bei Fragen richten Sie bitte an:
Justo Miranda
Pº Pintor Rosales 34 – 5º C
28008 Madrid
Spanien
. oder E-Mail an: [email protected]

  • Spezialisierte Flugzeuge in Luft-Luft-Kollisionen (Rammschussjägger)
  • Arado E-381, Blohm und Voss BV 40, Messerschmitt Me S.1103, Messerschmitt Me S.1104, Sombold So 344, Zeppelin “Rammer”
  • Spezialisierte Flugzeuge bei Luft-Boden-Kollisionen
  • Daimler Benz “Projekte E”, Daimler Benz “Projekte F”
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 und 5.KG 200 Variante
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 “Projekte Reichenberg”, Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • Fernabgelenkte Bombe “Fritz-X”
  • Ferngesteuerte Flugzeuge “Henschel Hs 293, Hs 294, Hs 295 und Hs “Zitterrochen”
  • Gleitbomben Blohm und Voss BV 266 und BV 246 “Hagelkorn”, Gotha S.57 und Lippisch GB 3/L.
  • Gleittorpedos Blohm und Voss BV143, Henschel G.T.1200, LT 9.2 “Frosch, L.10/LT 950D, L.10/LT.1 “Friedensengel” L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 Komposit
  • Mistel-1 und S-1, Mistel-2 und S-2, Mistel-3, Mistel-4, Mistel S3A
  • Mistel-5 “Führungsmaschine”
  • Plattformen für Aerodynamik-Test: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • Anhängevorrichtungen: “Deichselschlepp” Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, “Startwagen” Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • “Huckepack” Ar 234 C + Fi 103, “Parasit” He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381/II, He 111 E + EMW A5.
  • Misteln-Geräte der zweiten Generation: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a, Me 262 A-2 + Me 262 A, Ar E377a + He 162
  • Der Fieseler Fi 103 (V-1). Konzept und technische Entwicklung
  • Betriebsroutine und strategischer Einsatz
  • Die Rampenschlacht und die Roboteroffensive von 1944
  • Erforschung und Ausbildung pilotierter Versionen
  • Pilotierte Versionen des Angriffs, Projekt Reichemberg
  • Hanna Reitsch und die “Leonidas Staffel” 5.II/KG200
  • Von Flugzeugen und U-Booten gestartete Versionen
  • Die Verteidigung des Reiches
  • Raketen Luft zu Luft
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 und X7 “Rotkäppchen”, Henschel Hs 298
  • Raketen Boden zu Luft
  • Henschel Hs 117 “Schmetterling”, Messerschmitt “Enzian” E-1 und E-4, Rheinmetall-Borsig “Feuerlilie” F-5, F-25 und F-55, Rheinmetall-Borsig “Rheintochter&# 8221 RI und R-III, Rheinmetall-Borsig “Hecht” FK 2700, EMW C2 “Wasserfall” W1, W5, W10.
  • Die Heinkel He 112 V3 und der erste Test mit Raketen, die EMW A6
  • Die Von Braun Interceptors “Stage I” und “Stage II” und Startinstallationen
  • Die Fieseler Fi 166 “Hohenjäger II” und Heinkel P.1077/II “Julia”
  • Die Bachem Ba 349 M1, M2, A, A-1, B und C “Natter”, Konzept und Entwicklung, strategischer Einsatz, Start, Kampf- und Wiederherstellungssequenz, Varianten und zukünftige Projekte.
  • Der Flieger von Huth von 1912, das Flugmodell Arthur Sack’s von 1939.
  • Der Arthur Sack’s “Fliegenden Bierdeckel” AS.6 V1. Brandis 1944
  • Dr. Miethes Team und die BMW Aerodynes
  • Entwurf Nr. 1 Prag/Gbell August 1943, Entwurf Nr. 2 Prag/Gbell Mai 1945, Entwurf Nr. 3 und andere Projekte.
  • Henri Coanda’s Aerodyne, Heinrich Focke Aerodyne
  • Der “Omega Diskus” von Andreas Epp
  • Focke Wulf “Triebflügel” und die “Flakmine V-7”
  • “Foo Fighters”, “Feuerball”, “Kugelblitz”, Flakmine V-7 “Flugschnittel”, Gasförmiger Sprengstoff
  • Flares, Flak-Projektile und Näherungszünder, Flugabwehrraketen
  • Antiradarballons “Afrodita”, Suchscheinwerfer, Elektromagnetische Interferenzgeräte
  • Atmosphärische Wirbelwindkanone “Luftwirbelkanone”, Wirbelkanone “Wirbelkanone”
  • Windkanonen “Windkanone”, “Vielfaeltigwindkanone”, Solarkanone
  • Akustikkanone “Schallkanone”, Elektrokanone, Lastwerfer
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 und V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 und B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 Stufe II und III
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 und P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 “Störtebeker” und Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C und Ta 152 H-O
  • Focke Wulf Projekt mit DB 603 und mit BMW 803
  • Focke Wulf Projekt 0310-025-1006 und 03-10251
  • Alliierte Höhenabfangjäger (12 Typen)
  • Blohm und Voss P 163-01 und P 163.02
  • Blohm und Voss S.177, S.179 und BV 237.01/02
  • Blohm und Voss P.178 und P.204 mit Flugkörpern BV 246 und GB-3/L
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 und 00.101
  • Blohm und Voss Ae 607
  • Arado E 530
  • Heinkel P.1065 II c
  • Blohm und Voss S.188.01.01 UND S.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 und Ae 607
  • BMW “Schnellbomber” I und II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 und Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C und S.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 und B-1 + Me 262 A Verbund
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 und 140
  • Messerschmitt P.”Unbekannt” und P.1109
  • Alliierte nach vorne gefegt: North American (SW) P-51, PBSh-2
  • Nachkriegs-Vorwärtsbewegung: Bell XS-1 und Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss S.208, S.209.01, S.210.01
  • Blohm und Voss P.212.01, P.212.02 und P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 und Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B und P.1078 C
  • “Jägernotprogramm”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 und P 1116, Focke Wulf Ta 183/I und II, Junkers EF 126 und Henschel P.135, Skoda Kauba SL6
  • Arado Ar I und II (Nachtjäger)
  • Arado E-381 I, II und III (Rammer)
  • Arado E-580 (Tagesabfangjäger), Arado E-583
  • Arado TEW 16/43-13, 15, 19 und 23
  • Arado E-581-4 und 5 (Delta-Abfangjäger)
  • Arado Ar 234 “Jäger” (feste Nase) und 234 C-4 “Höhenjäger”
  • Arado Ar 234 B-2/N, C-3N, C-7 und P-Serie (Nachtjäger)
  • Arado Ar 234 E, Arado Ar 234 C-3 (Zerstörer)


INHALT
24 Seiten Text in englischer Sprache, 30 Seiten technische Abbildungen, Zeichnungen im Maßstab 1:72, 2 Seiten farbige Abbildungen
PREIS
USD 25 plus Porto (siehe BESTELLFORMULAR)

  • Arado Ar I und II (Schnellomber)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) und E-395 (Ar 234-F)
  • Arado E-555-2, 7, 9 und 14 (Delta-Langstreckenbomber)
  • Arado TEW 16/43-19 (Schnellbomber) und E-560
  • Arado Ar 234 Varianten: C-Serie, C + Fi 103-Serie, C + Torpedos, C + Luft-Boden-Raketen, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3/R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “Heeresflugzeug”, Ar 234 Vesuchflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) und Ar 234 (Turboprop)
  • Arado E-370, Ar 234 R(a), Ar 234 R(b) (Aufklärung)
  • Lippisch Überschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 & DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III und IV), Convair XP-92 & XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12/13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II und III), Lippisch “High Speed ​​Delta” 1950, Nord 1402 “Gerfaut”, Sud Est S.E. 212 “Durandal”, Lippisch S.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch S.15 (Entwurf I),
  • Ich S.1111, Ich S.1112/S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me S.1106 (Jan. 1945), Me S.1106 R, Me P.1110/I (Jan. 1945), Me P .1110/II (Jan. 1945), Me 262 HG III Entwurf III
  • Me S.1106 (14.12.44), Me S.1110 “Ente” (12.02.1945)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-II, FW “Volksflugzeug”, Fw PV (P.011.001), Fw PV (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4 , Fw PV (Entwurf III), Fw PV (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 ( Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw “Volksjäger”, Fw “Rammjäger”, RAE “Transonic-Projekt”
  • Meilen M.52
  • Hawker P.1067
  • Tank IAE 33 (Segelflugzeug), Tank IAE 33-02, Tank IAE 33-02 (modifiziert), Tank IAE 33-03, Tank IAE 33-04, Tank IAE 33-05, Tank IAE 33-05/R
  • Mig-19 “Not” (Aviation Age), Mig-19 “Not” (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha S.60 Ein "Zerstörer"
  • Gotha S.60 A-2 "Zerstörer"
  • Gotha S.60 A/R "Höhenjäger"
  • Gotha S. 60 B "Zerstörer"
  • Gotha S.60 C-1a "Nachtjäger"
  • Gotha S.60 C-1b "Nachtjäger"
  • Gotha S.60 C-2a "Nachtjäger"
  • Gotha S.60 C-2b "Nachtjäger"
  • "Gotha Go 271" - eine Kampfgeschichte von John Baxter
  • Pilot in Bauchlage
  • Ruder ziehen
  • Luftgeschütze MK 103, MK 108 & MG 213C
  • Schleudersitze
  • Antiradar-Geräte
  • Elektronische Geräte
  • Legende zur VeranschaulichungS

DEUTSCHE JETS
Arado E 580
Arado E 581-4
Arado E 581-5
Heinkel He 178
Heinkel S.1078 C
Lippisch P 01-116 (April 1939)
Lippisch P 01-111 (November 1939)

DEUTSCHE SEGELFLUGZEUGE
Lippisch P13a V1 (DM1)

DEUTSCHE RAMJETS
Lippisch P12 (Mai 1944)
Lippisch P13 (4. Oktober 1944)
Lippisch P13b (7. Januar 1945)
Lippisch “Supersonic Flying Wing”

DEUTSCHER KONVENTIONELLER MOTOR
Skoda-Kauba V4

NIEDERLANDE
De Schelde S.21
Koolhoven FK.58

ITALIEN
Aeronautica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 “Dardo”
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
IMAM. Ro.51

P.Z.L. P56 A/B "Kania" (Polen)
Renard R.40 (Belgien)
Nakajima Ki.62 (Japan)
Nordamerikanischer F.T.B. Mittelrumpf Mustang (USA)
Reggiane Re 2006 (Italien)
V. L. PYORREMYRSKY (Finnland)
Skoda Kauba V5 (Deutschland)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (Frankreich)
Nikitin-Schewtschenko IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (UdSSR)
Saab J27 (Schweden)
Hawker P.1027 "R.R. Eagle/Tempest" (Großbritannien)

PREIS
25 USD plus Porto (Europa – 4 USD, US – 8 USD, Fernost – 10 USD)

60 Seiten technische Illustrationen mit Zeichnungen im Maßstab 1/72, 1/24 und 1/5 und englischem Text

Horten Schnellbomber H IX (früheste Zeichnung), Horten Schnell-Kampflugzeug und Horten Ho 229C

R4M "Orkan" deutsche Luft-Luft-Rakete und ihre Startsysteme "Abschussrost", "Federtrommel", "15er Wabe", "Wabenrohr", "Trommelanlage" mit Grafiken zur Installation auf der Ba 349B "Natter", Blohm und Voss P .213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 und Messerschmitt Me 262 A-1b. Ebenfalls enthalten, Zeichnungen und Leistungen der R4/HL und Luft-Luft-Rakete "Schlange"

"Beware-Kängurus", eine Kampfgeschichte von John Baxter

Vom "Boomerang" zum "Känguru" (Teil I) beschreibt die Entwicklung des "Boomerang" in vier Versionen: CAC P-176, CAC XP-17 und CA-15 (4.11.42 Zeichnung) und CA- 15 (1943 Zeichnung)

Rettungsboot "Outpost", das das 1958 von Kraft Ehricke entworfene Wiedereintrittsfahrzeug beschreibt

Jet Shinden gegen Jet Ascender, einschließlich einer grafischen Studie über die Installation des Turbojets Nr. 130 im ultimativen japanischen Jet-Abfangjäger Kyushu J7W2 "Shinden Kai" und maßstabsgetreuer Zeichnung der Jet-Version des Curtis XP-55 "Ascender".

Blackburn B-44 mit maßstabsgetreuer Zeichnung mehrerer Wasserflugzeugjäger mit einziehbaren Schwimmern. Es enthält Profile des Wasserflugzeugs Ursinus, Latécoère 671, "The Scarlet Stormer" und "The Lancer". Diese beiden letzten Designs aus der Bill Barnes Fiction-Serie

Reggiane Re 2007, ein Essay, der versucht, das Geheimnis dieses mythischen Projekts zu beleuchten und alle verfügbaren Informationen in einer Theorie zu sammeln. Es enthält maßstabsgetreue Zeichnungen der Re 2006 R (Hypothetical), Re 2007 (Cometti-Version), Re 2008, Yak-15, Yak-17, Ambrosini "Sagittario I" und Airfer "Sagittario II".

"Ziel-Panama" von John Baxter. Teil II der Geschichte veröffentlicht in UNKNOWN! #4

REICHDREAMS SERIE INDEX
Einschließlich der Namen von 894 deutschen fortschrittlichen Flugzeugen, Prototypen und Projekten, über die wir jegliche Art von Informationen haben. Alphabetisch geordnet nach Hersteller und Projektnummer mit Beschreibung des Flugzeugtyps.

In zusätzlichen Abschnitten gibt es eine Beschreibung von 87 ursprünglichen fortschrittlichen Designentwicklungen der Achsenmächte und der deutschen Invasionsländer.

Es umfasst auch 159 Lenkflugkörper, 74 ungelenkte Raketen, 160 Nachtjäger – entweder einsatzbereit, experimentell oder im Projekt im Jahr 1945 –, 136 Raketenflugzeuge und 264 Spitznamen deutscher Flugzeuge 1933-1945 und 20 Nachkriegsentwicklungen von Axis-Designern.


REICHDREAMS DATENTABELLEN

46 Visiergeräte Bombenvisiere (periskopisch, tauchend, kreiselstabilisiert), Zielfernrohre (Reflex, periskopisch, nachtaktiv, schräg), automatische Waffenauslöser und optische Ortungsgeräte

142 elektronische Geräte Radar, Funknavigation, Crew Intercom, Peiler, Autopilot, IFF usw. geordnet nach FuG-Nummer 131 Spitznamen elektronischer Geräte in alphabetischer Reihenfolge

30 elektronische Kriegsgeräte geordnet nach FuG-Nummer 26 Näherungszünder nach Spitznamen alphabetisch geordnet 6 Lichtschranken nach alphabetischer Reihenfolge des Spitznamens

7 TV-Leitsysteme nach alphabetischer Reihenfolge des Spitznamens 14 Arten von fotografischen Aufklärungskameras nach RLM-Nummer 22 Arten von elektroakustischen Geräten nach Spitznamen 59 Arten von Infrarotgeräten nach Spitznamen 127 Arten von Bomben, Spendern und Abwurfbehältern nach RLM-Nummer und Technische Daten 46 Arten von Torpedos nach Nummer der Kriegsmarine 23 Arten von Minen der Kriegsmarine und Luftwaffe nach Akronym 26 Arten von fortschrittlichen Kolbenmotoren nach RLM-Nummer und technischen Daten 64 Arten von Turbojets nach RLM-Nummer und technischen Daten 11 Arten von Pulsjets nach RLM-Nummer und technischen Daten 32 Typen von Staustrahltriebwerken nach RLM-Nummer und technischen Daten 49 Typen von Raketentriebwerken nach RLM-Nummer und technischen Daten 31 Typen von Raketentreibstoffen nach RLM-Nummer und chemischen Komponenten 19 Typen von Luftwaffenkraftstoffen und -flüssigkeiten nach RLM-Nummer und chemischen Komponenten 57 Typen von Luftgeschützen nach Kaliber und technischen Daten 102 Sprengstofffüllungen nach RLM-Nummer und chemischen Komponenten 154 Lenkflugkörpertypen nach Herstellern Turer und technische Daten

73 Typen ungelenkter Flugkörper nach Hersteller und technische Daten Drallstabilisierte Raketen, Text, 4 Seiten Entwicklungsgeschichte Flossenstabilisierte Raketen, Text, 6 Seiten Entwicklungsgeschichte 47 Farbcodes der Luftwaffe nach RLM-Nummer mit FS-Äquivalenzen Druckanzüge, Text, 1 Seite Beschreibung von "Drückanzug", "Watanzug" und "Drägeranzug" Schleudersitze, Fluchtsysteme und alliierte Kollegen, Text, 2 Seiten Entwicklungsgeschichte Schleudersitze, Tabelle 16 Typen nach Hersteller Startvorrichtungen, Tisch, 127 Typen von Startrampen, Röhren, Schienen, Schleppsysteme, Bombenständer, Drehrohre, Trommeln, Container und rückstoßfreie Geschütze nach RLM-Nummer Fahrzeuge und Bodengeräte 39 verschiedene Arten von Antiradarmaterialien, Farben, Abdeckungen, Bausysteme, "Fenster", Lockvögel, Ballons und elektronische Täuschungsgeräte, Text, 2 Seiten 931 Alphabetische Codes der deutschen Artillerie des Zweiten Weltkriegs .


Blohm und Voss BV 140 linke Ansicht - Geschichte

RAF de Havilland Mosquito FB.IV (Zweiter Weltkrieg)

de Havilland Mosquito moderne Restaurierung (Google)

Die de Havilland Moskito war ein sehr vielseitiges britisches Flugzeug, das der RAF und dem Küstenkommando im Zweiten Weltkrieg als Jäger, Jagdbomber, Nachtjäger, Tagbomber, Nachtbomber, Bomber Command Pathfinder, Fotoaufklärer und Hochgeschwindigkeits-Personentransporter diente. 1943 Mücken machte einen unbegleiteten Hochgeschwindigkeitsangriff bei Tageslicht auf Berlin und bombardierte ein Rundfunkgebäude, während Hermann Göring eine Rede hielt. Hauptsächlich aus Holz (Flügel, Rumpf, Seitenleitwerk und Seitenleitwerken) gebaut, wurde durch diese minimale Anforderung an Flugzeugaluminium dieses kritische Material für andere Kriegsbedürfnisse frei. Darüber hinaus ermöglichte die Holzkonstruktion Fabriken, die früher Möbel und andere Holzprodukte in Massenproduktion herstellten, zu den Kriegsanstrengungen beizutragen, ohne den Mainstream-Flugzeugwerken Arbeitskräfte und Ressourcen zu entziehen. Angetrieben von zwei flüssigkeitsgekühlten Rolls Royce Merlin 12-Zylinder-Motoren, einige Spuren von Moskito könnte im Horizontalflug 400 mph überschreiten.

Der Jagdbomber Moskito Das oben abgebildete Bild hatte eine Flügelspannweite von 54 Fuß 2 Zoll, eine Länge von 41 Fuß 2 Zoll, eine Höhe von 17 Fuß 5 Zoll, ein Leergewicht von 13.356 Pfund und ein voll beladenes Gewicht von 18.649 Pfund. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 366 Meilen pro Stunde, die Kampfreichweite betrug 900 Meilen und die Diensthöhe betrug 29.000 Fuß. Bewaffnung davon FB Mk. NS Die Jagdbomber-Variante bestand aus vier Maschinengewehren des Kalibers .303, vier 20-mm-Kanonen und bis zu 2.000 Pfund Raketen, die auf den Flügeln und / oder Bomben im Teilbombenschacht montiert waren. (Wikipedia)

Poster zum Film "633 Squadron (Google)

Mein Interesse an der de Havilland Moskito begann während einer Samstagsmatinee in den 1960er Jahren (völlig unerinnert), während der Vorschauen, wo ich von einem lauten, grellen, theatralischen Trailer für ein kommendes Kinoepos namens " . gefesselt war633 Geschwader", mit Cliff Robertson und George Chakaris. Basierend auf einem Roman des RAF-Veteranen Frederick E. Smith aus den 1950er Jahren, drehte sich die Handlung um die fiktiven Heldentaten einer Gruppe heldenhafter RAF-Crews, die ein imaginäres, aber tödliches geheimes deutsches Ziel in einem Fjord in Norwegen angreifen. Das Flugzeug, das sie im Film flogen, war das de Havilland Moskito, und ich verliebte mich in dieses elegante Flugzeug. Der Film verwendete (und zerstörte) mehrere echte Mücken, von der RAF verworfen, was den wahrgenommenen Realismus, wenn nicht sogar die Genauigkeit der Geschichte erheblich verstärkte.

Nachdem ich den Film gesehen hatte, flehte ich meinen Vater an, einen alten zu kaufen und mir beim Bau zu helfen Airfix Bausatz der Moskito, und wir verwendeten Spraydosen und Papiermasken, um die Tarnung des Flugzeugs nachzubilden. Dieses Modell war jahrelang mein wertvoller Besitz, bis ich vermute, dass es bei einem Umzug in ein neues Zuhause verloren gegangen ist. Einige Zeit später gab mir ein freundlicher Großelternteil die Monogramm Bausatz im Maßstab 1:48 der Moskito zu meinem Geburtstag, die ich im komplett schwarzen Nachtjäger-Schema gebaut habe. Ende der 1960er Jahre baute ich ein FROSCH 1/72 Bausatz der Moskito, wieder im komplett schwarzen Nachtjäger-Schema (es war so einfach, diese Version zu sprühen). In den frühen 1970er Jahren, Airfix produzierte einen neuen, viel genaueren Bausatz im Maßstab 1:72 der Mücke FB Mk.IV, die ich gebaut habe (mit Crew an den Kontrollen, Triebwerkspinnern ohne Propellerblätter und eingefahrenem Fahrwerk für den Flugmodus), aber zu unsicher war, um es in Tagjäger-Tarnung zu airbrushen, also habe ich meinen besten Freund / Modellbauer-Kollegen Bob umschmeichelt Deane, um es für mich zu beenden.

Schließlich, im Jahr 1999, Tamiya kam mit State-of-the-Art-Kits der Moskito Jagdbomber-, Bomber- und Fotoaufklärungsversionen. Ich habe irgendwann in den letzten zehn Jahren oder so einen von jedem gekauft, und schließlich habe ich ihn schließlich gebaut FB Mk. NS siehst du unten. (Das ist eigentlich der zweite Tamiya Moskito Ich habe Scrollen zum Ende dieser Seite gebaut, um die erste zu sehen.) Alle Farbe war Humbrol, aufgehellt für Skaleneffekt mit Weiß, und basierend auf meinen Referenzen, maskiert mit Tamiya Klebeband für das hartkantige Tarnmuster. Maschinengewehrläufe und Staurohr an der Flosse sind aus Messing gedrechselt. Abziehbilder waren enttäuschend Adler-Cal Marke schön aussehend, aber sehr dick und nicht konform zu erhabenen und vertieften Oberflächendetails. Flaches Finish war Tester's Klarer Flachlack. Klicken Sie auf die Miniaturansichten unten:

FAA Fairey Schwertfisch (Zweiter Weltkrieg)

Die Fairey Schwertfisch ("Stringbag") flog 1933 zum ersten Mal, galt 1939 als veraltet, kämpfte jedoch während des gesamten Zweiten Weltkriegs mit großer Auszeichnung und überdauerte schließlich seinen Ersatz, den Fairey Albacore. Entworfen von der Fairey Aviation Company Ltd. Als privates Unternehmen sah das britische Luftministerium das Versprechen in diesem Torpedo-Spotter-Aufklärungsflugzeug und bestellte es in Produktion, um schließlich sechsundzwanzig verschiedene Staffeln auszurüsten. Schwertfisch der R.A.F. Fleet Air Arm und das Küstenkommando nahmen an Narvik, Malta, Oran, Taranto, der Versenkung des deutschen Schlachtschiffs Bismarck, der Kriegsmarine Channel Dash, der Schlacht im Atlantik und der Normandie-Invasion teil.

Die Fairey Schwertfisch war 35 Fuß 8 Zoll lang, 12 Fuß 4 Zoll hoch, Flügelspannweite von 45 Fuß 6 Zoll, Leergewicht von 4.700 Pfund, Gewicht voll beladen von 7.510 Pfund, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 138 Meilen pro Stunde, eine Dienstobergrenze von 10.700 Fuß, eine Kampfreichweite von 546 Meilen und eine maximale Patrouillenreichweite von 1.030 Meilen. Bewaffnung wurde behoben Vickers .303 Maschinengewehr feuert nach vorne, eins Lewis oder Vickers .303 Maschinengewehr auf einer flexiblen Halterung in der hinteren Besatzungsposition und bis zu 1.600 Pfund Munition, wie ein Torpedo oder zahlreiche Bomben, Raketen oder Wasserbomben. (Profilpublikationen)

Für einen faszinierenden Bericht über die Erfahrungen eines Swordfish-Piloten lesen Sie "To War In A Stringbag" von Commander Charles Lamb, DSO, DSC, Royal Navy.

Dieses Modell wurde durch meine Betrachtung des Films "Sink The Bismarck!" von 1965 inspiriert, irgendwann in meiner frühen Jugend. Dies war zu seiner Zeit ein großer Film, der die kurze, aufregende Karriere des zum Scheitern verurteilten deutschen Schlachtschiffs aus dem Zweiten Weltkrieg darstellte. Für den Film brauchte man viele exzellente, wirklich große Schiffsmodelle in einem riesigen Wassertank, aber die Filmemacher verwendeten auch ein echtes Schwertfisch Flugzeug, neu lackiert in authentischer Fleet Air Arm-Tarnung, die vom Deck eines echten Flugzeugträgers der Royal Navy fliegt. Als ich die gekauft habe Streichholzschachtel Bausatz der Schwertfisch das kam in den 1970ern heraus, ich kam auf die idee zu kitbash a Schwertfisch von dem FROSCH und Streichholzschachtel Bausätze. Beim "Kitbashing" werden die besten Teile von zwei oder mehr Kits zu einem Hybridmodell kombiniert. Im Fall der Schwertfisch, ich habe das benutzt FROSCH Rumpf, Tragflächen, Streben und Leitwerksflächen mit den Streichholzschachtel Motor, Verkleidung, Torpedo und andere Details. Damals wollte ich a Schwertfisch für die Bismarck-Operation, aber mit den verfügbaren Abziehbildern musste ich mich mit einem der Schwertfisch vom Taranto-Überfall.

Ich hatte auch vor, mich bei einem weiteren nationalen IPMS-Wettbewerb gut zu behaupten, also habe ich das Innere des Rumpfes selbst gebaut, indem ich Strukturrahmen, Instrumententafeln, Sitze und Lewis-Magazintrommeln hinzugefügt habe, basierend auf einer Schnittzeichnung des Schwertfisch in einem (n Air Enthusiast vierteljährlich. Weitere selbstgebaute Details waren die Flossen und Propeller des Torpedos, das Torpedogeschirr, die aus sehr dünnem Styrolblech geschnittene Windschutzscheibe mit dünnen Acetatverglasungen und viele Details an Motor und Verkleidung. Ich habe auch das Seiten-, Höhen- und Querruder ausgeschnitten und neu positioniert, ein alter Trick, um Punkte in der Wettkampfbeurteilung zu sammeln. Das Modell gewann 1993 beim IPMS National in Atlanta, Georgia, eine Trophäe für den zweiten Platz für 1/72 geriggte Flugzeuge.

Alle Farbe war Humbrol, Takelage war Monofilimentfaden, Abziehbilder waren eine Kombination aus MicroScale und der Streichholzschachtel Kit-Abziehbilder und flaches Finish war Polyskala. In 2012, Airfix (Hornby) kam mit einem brandneuen, super-detaillierten 1/72 Bausatz der Schwertfisch, und Xtra-dekaIch habe mehrere Sätze von Abziehbildern für die Airfix Bausatz, inklusive Bismarck Schwertfisch. Ich habe beides erworben, und wenn ich bereit bin, dieses Thema noch einmal aufzubauen, bin ich fertig.

Um die Bilder unten zu sehen, klicken Sie auf die Miniaturansichten.

Polnisches PZL 11c (1930er bis 2. Weltkrieg)

Der Lack Panstwowe Zaklady Lotnicze (State Aircraft Factory) betrat in den frühen 1930er Jahren Neuland, indem sie eine lange Serie von sich ständig verbessernden Ganzmetall-Eindeckern mit einem unverwechselbaren Möwenflügel-Design entwickelte. Im Gegensatz zu den typischen Ganzmetall-Doppeldeckern der damaligen Zeit hatten diese Eindecker mit Strebenverstrebungen weniger Widerstand als ein Doppeldecker, waren aber stärker als Eindecker mit Sonnenschirmflügeln (Google Morane 230 oder Nieuport-Delange Ni-D 622, zum Beispiel).

Die PZL S.11c war das vorherrschende Modell, das zum Zeitpunkt der deutschen Invasion in Polen im September 1939 12 Jagdgeschwader ausrüstete. Obwohl es angesichts der Luftwaffe bereits veraltet war Bf-109s hat sich die polnische Luftwaffe sehr gut geschlagen und 126 deutsche Flugzeuge gegen den Verlust von 114 polnischen Flugzeugen (einschließlich 46 PZL S.11c), während eines kurzen, heftigen Kampfes gegen überwältigende Chancen. (Profilpublikationen)

Dieses Modell hatte eine interessante Entwicklung: Es begann als ein anderer Bausatz. Ich habe einen Bausatz im Maßstab 1:72 eines osteuropäischen Modellherstellers gekauft PZL S.7c über eBay als es ankam, begann ich es zu bauen. Erst nachdem ich bei der Montage erhebliche Fortschritte gemacht hatte, begann ich, meine gedruckten Referenzen für dieses Flugzeug zu studieren. Falsche Schrittfolge. Schließlich stellte ich fest, dass die Cockpitöffnung dieses Modells so groß war, dass sie besser für ein Modell im Maßstab 1:48 geeignet war. Sobald ich einen fatalen Fehler in einem Modell, das ich baue, entdecke, wird es für mich fast unmöglich, ihn zu ignorieren. Ich wollte nicht mehr Zeit mit diesem Bausatz verbringen, aber jetzt wollte ich unbedingt bauen etwas Polnischer Möwenflügel-Kämpfer.

Ich fing an, im Internet nach einem anderen Kit der zu suchen PZL S.7c, aber ich habe nur die viel älteren gefunden Heller Bausatz für die PZL S.11c, stattdessen. Nachdem ich das Modell erhalten und mit meinen Referenzen bestätigt hatte, dass es in Umrissen und Proportionen viel genauer war, war ich wieder auf dem richtigen Weg. Allerdings die erste Heller Kit, das ich erhalten habe, litt an starken Schienbeinsenkungen auf der Oberseite des Flügels. Normalerweise fülle ich solche Schrumpfstellen mit spaltfüllendem Sekundenkleber oder Modellspachtel aus und schleife glatt, aber das ist echt PZL.11c wurde mit gewelltem Aluminiumblech verkleidet, und die Heller kit hatte bei dem Versuch, diese Wellen zu simulieren, eine angemessene Arbeit geleistet. Das Ausschleifen von Füller hätte diese Textur ruiniert. Meine übliche Lösung für diese Art von Kit-Fehler besteht darin, eine weitere Kopie des Kits zu kaufen und auf bessere Ergebnisse zu hoffen. Nach einigen tiefen und durchdringenden Überlegungen bestellte ich die Staffel Shop "Encore" Neuauflage der Heller Kit, wissend, dass die Geschwader Version würde in einem anderen Styrolkunststoff geformt und könnte nicht so stark schrumpfen. Leider ist die Geschwader Neuauflage war deutlich schlimmer. Mehr Geld auf ein Problem zu werfen ist einer der ganz wenigen Bereiche, in denen mein natürlicher Pessimismus durch blinden Optimismus ersetzt wird: Ich habe mir einen zweiten gekauft Heller PZL S.11c Bausatz bei eBay, in der ältesten Box-Kunst, die ich finden konnte, und dieser dritte Bausatz hatte minimale Schrumpfung.

Es war gut, dass ich jetzt drei Bausätze dieses speziellen Modells hatte. Wenn der Formhohlraum für ein Bausatzteil aus mehr als einem Anguss gespeist wird, bildet manchmal die Stelle, an der der fließende Styrol-Kunststoff auf sich selbst trifft, eine sehr schwache Stelle. Dies erwies sich für alle vier Flügel-Rumpf-Streben als wahr. Als ich versuchte, den Blitz dieser vier Teile zu bereinigen, brach ich acht der zwölf Teile, die ich hatte, aus den drei Bausätzen. Da war praktisch keine Kraft, wo der fließende Kunststoff traf, mitten in der Strebe, und egal wie sanft ich die Kanten kratzte, eine Katastrophe. Auch diese blaue Sprache.

Erst nachdem der Bausatz gebaut, lackiert und beklebt war, fiel mir auf, dass die Fahrwerksstreben viel zu lang waren. Ich musste sie ach so sorgfältig abschneiden, aus meinen zahlreichen Ersatzteilen ein neues, kürzeres Set basteln, anbringen und den Lack ausbessern.

Schließlich waren alle Hindernisse überwunden, einschließlich des letzten Rätsels: ein neues, klares, flaches Gesamtergebnis zu finden, um meinen alten Favoriten zu ersetzen, Polyskala. Polyskala änderte die Formel für ihr flaches Finish, als sie ihre gesamte Linie von "Poly S" auf "Poly-Scale" umstellten, aber ich konnte immer noch mit diesem klaren flachen Acryl arbeiten. Schließlich, nach Testor's Corp. ausgekauft Polyskala, Tester's aufgehört zu verteilen Polyskala flach, ich nehme an für Tester's eigene Acryl-Wohnung, mit der ich machen könnte nichts erfolgreich. Irgendwann, ziemlich verzweifelt, habe ich es versucht Tester's Lack-Flat-Finish, und erzielte damit sehr gute Ergebnisse. Es kann schwierig sein, Emails, Acrylfarben UND Lacke auf demselben Modell aufzutragen, aber ich habe normalerweise alles richtig gemacht.

Alle Farbe war Humbrol, Abziehbilder waren die ausgezeichneten Tech-Mod aus Polen (NULL-Versilberung) und flaches Finish war, wie erwähnt, Tester's Lack. Klicken Sie auf die Miniaturansichten unten, um größere Bilder zu sehen.


Schau das Video: Blohm und Voss BV-138 172 SuperModel unboxing