Navy Captain ist der erste Mensch, der einen ungebundenen Weltraumspaziergang durchführt

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In einer Umlaufbahn von 170 Meilen über der Erde ist Navy Captain Bruce McCandless II der erste Mensch, der einen ungebundenen Weltraumspaziergang durchführt, wenn er das US-Space Shuttle verlässt Herausforderer und manövriert frei mit einem sperrigen weißen Raketenpaket seines eigenen Designs. McCandless umkreiste die Erde tangential zum Shuttle mit Geschwindigkeiten von mehr als 17.500 Meilen pro Stunde – der Geschwindigkeit, mit der Satelliten normalerweise die Erde umkreisen – und flog bis zu 320 Fuß von der Erde entfernt Herausforderer. Nachdem er anderthalb Stunden lang den Jet-betriebenen Rucksack getestet und geflogen und die Erde bewundert hatte, betrat McCandless das Shuttle sicher wieder.

Später an diesem Tag probierte Oberstleutnant der Armee Robert Stewart das Raketenpaket aus, ein Gerät, das als wichtiger Schritt für zukünftige Operationen zur Reparatur und Wartung von umlaufenden Satelliten und zum Aufbau und zur Wartung großer Raumstationen angesehen wurde. Es war die vierte Orbitalmission des Space Shuttles Herausforderer.

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Wally Schirra

Walter Marty Schirra jr. ( / ʃ ɜːr ˈ ɑː / , 12. März 1923 - 3. Mai 2007) war ein US-amerikanischer Marineflieger, Testpilot und NASA-Astronaut. 1959 wurde er einer der ursprünglich sieben Astronauten, die für das Projekt Mercury ausgewählt wurden, das erste Versuch der Vereinigten Staaten, Menschen in den Weltraum zu bringen. Am 3. Oktober 1962 flog er mit einem Raumschiff, das er seinen Spitznamen trug, die sechs-Umlauf- und neunstündige Mercury-Atlas-8-Mission Sigma 7. Zum Zeitpunkt seiner Mission in Sigma 7, Schirra war der fünfte Amerikaner und der neunte Mensch, der ins All reiste. Im Zwei-Mann-Gemini-Programm gelang ihm das erste Weltraum-Rendezvous, bei dem er im Dezember 1965 seine Gemini 6A-Raumsonde innerhalb von 30 cm von der Schwester-Raumsonde Gemini 7 hielt. Im Oktober 1968 kommandierte er Apollo 7, eine 11 -tägiger Shakedown-Test in niedriger Erdumlaufbahn des Drei-Mann-Apollo-Kommando-/Service-Moduls und der erste bemannte Start für das Apollo-Programm.

Er war der erste Astronaut, der dreimal ins All flog, und der einzige Astronaut, der in den Programmen Mercury, Gemini und Apollo geflogen ist. [1] Insgesamt absolvierte Schirra 295 Stunden und 15 Minuten im Weltraum. Nach Apollo 7 zog er sich als Kapitän bei der US Navy sowie bei der NASA zurück und wurde anschließend Berater von CBS News in der Berichterstattung des Netzwerks über folgende Apollo-Flüge. Schirra schloss sich Walter Cronkite als Co-Ankerin für alle sieben Mondlandungsmissionen der NASA an.


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McCandless erwarb 1965 einen Master in Elektrotechnik an der Stanford University und 1987 einen Master in Betriebswirtschaft an der University of Houston in Clear Lake.

Das von McCandless für den kabelgebundenen Weltraumspaziergang verwendete MMU-Gerät wurde von Lockheed Martin in seiner Anlage im Waterton Canyon und im Johnson Space Center der NASA in Houston entwickelt, gebaut und getestet.

Nach seinem Ausscheiden aus dem Raumfahrtprogramm wurde McCandless Chefwissenschaftler des Advanced Space Systems-Programms von Lockheed in Colorado. Er zog sich 2006 von Lockheed zurück. McCandless war seit Mitte der 1990er Jahre in der Koniferenregion ansässig. Im Januar 2014 starb die 53-jährige McCandless-Frau Bernice im Alter von 76 Jahren.

Zu seinen Überlebenden gehören seine Frau Ellen Shields McCandless, von Conifer sein Sohn Bruce McCandless III, von Austin, Texas, seine Tochter Tracy McCandless, von Islamorada, Florida, und zwei Enkelinnen.


NASA-Geschichte

Edward Higgins White II wurde am 14. November 1930 in San Antonio, Texas, geboren. Sein Vater war ein West Point-Absolvent, der in der United States Air Force diente. Er wurde als Pionier der Luftfahrt bekannt und begann seine militärische Karriere mit dem Fliegen von Ballons der US-Armee. Als die Jahre vergingen und mehr Wert auf den Motorflug gelegt wurde, wechselte er zu fliegenden Motorflugzeugen. Als er sich von der Air Force zurückzog, hatte Whites Vater den Rang eines Generalmajors erreicht.

Whites Eltern haben ihrem Sohn eine Vielzahl von persönlichen Qualitäten beigebracht. Sie lehrten ihn den Wert von Selbstdisziplin, Beharrlichkeit und zielstrebiger Hingabe. Sie zeigten ihm auch, wie wichtig es ist, ein so hochkonzentriertes Leben mit einer guten Portion Lachen und Spaß zu würzen. White hat seine Lektionen gut gelernt und diese Qualitäten während seines gesamten persönlichen und beruflichen Lebens erfolgreich eingesetzt.

Im Alter von zwölf Jahren, als die meisten anderen Jungen Modellflugzeuge flogen, stieg Ed mit seinem Vater in einem alten T-6-Trainer auf. Es war eine Erfahrung, an die er sich noch lange erinnern würde. Obwohl "er gerade alt genug war, um einen Fallschirm anzulegen" (2), erlaubte ihm sein Vater, die Steuerung des Flugzeugs zu übernehmen. Ed erinnerte sich, dass "es sich wie die natürlichste Sache der Welt anfühlte." (3) Anstatt ein lähmendes Gefühl der Angst zu verspüren, zeigte der zwölfjährige Junge ein Gefühl der ruhigen Zuversicht, das das Produkt der wichtigsten Lektion seiner Eltern war hatte ihn gelehrt: Setze dir ein Ziel, glaube an dein Herz und deine Seele, dass du es erreichen kannst und arbeite dann daran, es zu erreichen.

Da Eds Vater ein Berufsoffizier war, zog die Familie mehrmals zu verschiedenen Luftwaffenstützpunkten im ganzen Land. Dadurch lernte Ed, sich an neue Situationen, Menschen und Orte anzupassen. Ed galt in jeder Schule, die er besuchte, als sehr guter Schüler und ausgezeichneter Athlet. Tatsächlich bereitete das ständige Wechseln von einem Air Force-Posten zum anderen keine größeren Schwierigkeiten für White, bis er an der Western High School in Washington, DC eingeschrieben wurde Daueraufenthalt stellte ein Hindernis dar.

Die Familie White hatte eine lange und stolze Geschichte des Dienstes in den verschiedenen Zweigen des Militärs. Zusätzlich zu der Karriere seines Vaters bei der Air Force hatten zwei von Eds Onkeln eine solide Karriere in der Armee und bei den Marines. West Point hatte zwei Mitglieder der White-Familie promoviert und es schien nie eine Frage zu geben, ob ich auch dorthin gehen würde. Aber die meisten Militärfamilien haben keinen festen Wohnsitz, also hatten wir keinen Kongressabgeordneten, der mich in die Akademie berufen hätte." (4)

White wusste, dass er als allgemeiner Beauftragter gesponsert werden musste, wenn er in die Fußstapfen seines Vaters und Onkels treten und West Point besuchen wollte. Um die begehrte Ernennung zu bekommen, ging Ed „durch die Kongresshallen auf und ab und klopfte an Türen. [und] endlich an genug Türen geklopft, um einen Termin zu bekommen". (5) Nach seinem High-School-Abschluss öffnete die United States Military Academy in West Point Edward H. White, II., dem neuesten Mitglied des White-Clans, ihre Türen, um durch ihre heiligen Hallen zu gehen.

Während seiner Zeit in West Point spielte White weiterhin sowohl in der Wissenschaft als auch in der Leichtathletik. Er spielte als Halbverteidiger in der Fußballmannschaft. Er schaffte es als Hürdenläufer ins Leichtathletikteam und stellte einen West Point-Rekord im 400-Meter-Hürdenlauf auf. Er verpasste nur knapp einen Platz in der Olympischen Leichtathletik-Mannschaft der Vereinigten Staaten von 1952. Er widmete sich einem etablierten täglichen Programm zur Aufrechterhaltung der körperlichen Fitness, das seinen 1,80 m großen Körper in einem hervorragenden Zustand hielt.

Ed nahm sich auch Zeit für andere Aktivitäten als das Studium und das Training für sportliche Wettkämpfe. Während eines Fußballwochenendes in West Point lernte er Patricia Eileen Finegan kennen. Mit der Zeit wurde Pat, eine zierliche blonde Frau aus Washington, D.C., Mrs. Edward White, II.

Im Jahr 1952 schloss White seinen Bachelor of Science in West Point ab und trat in die US Air Force ein. Nachdem er Fluganweisungen erhalten hatte, verdiente er sich seine Flügel. Bald darauf wurde er nach Deutschland überstellt. Während seiner Zeit im Ausland etablierte sich White als versierter Pilot, indem er F-86 Sabre-Jets sowie die neueren F-100-Kampfjets flog. Außerdem absolvierte White erfolgreich die Air Force Survival School in Bad Tölz, Deutschland.

1957 las Ed White dann einen Artikel, der die Rolle zukünftiger Astronauten beschrieb. "Der Artikel wurde mit einem Augenzwinkern geschrieben, aber etwas sagte mir: Das ist es - für diese Art von Dingen bist du wie geschaffen. Von da an schien mich alles, was ich tat, auf den Weltraumflug vorzubereiten." (6) Tatsache war, dass Ed White in diesem Moment beschloss, dass es sein neuestes Ziel war, Astronaut zu werden, und er plante seine zukünftigen Aktivitäten sorgfältig um dieses Ziel zu erreichen.

Nachdem er dreieinhalb Jahre in Deutschland gedient hatte, kehrte White mit seiner Frau und seinen beiden Kindern Edward und Bonnie Lynn in die Vereinigten Staaten zurück. Zu diesem Zeitpunkt war Ed überzeugt, dass ein fortgeschrittener Abschluss ihm einen Vorteil gegenüber anderen Männern verschaffen würde, gegen die er um einen Platz in der Astronautenliste kämpfen würde. Daher schrieb er sich für ein Graduiertenprogramm an der University of Michigan ein. 1959 erhielt er seinen MS-Abschluss in Luftfahrttechnik.

Im selben Jahr wählte die NASA ihre ursprünglichen sieben Astronauten für das Projekt Mercury aus, das erste bemannte Raumfahrtprogramm der USA. Mit ihrer Auswahl wurde klar, dass Testpiloten-Zeugnisse eine Voraussetzung für diejenigen sein würden, die Teil des Astronautenkorps werden wollten. Dementsprechend schrieb sich White an der Air Force Test Pilot School an der kalifornischen Edwards AFB ein. Er erhielt seine Testpilotenberechtigung im Jahr 1959 und wurde zur Wright-Patterson AFB in Ohio versetzt, wo er als experimenteller Testpilot in der Aeronautical System Division eingesetzt wurde. Während seiner Zeit bei Wright-Patterson führte White "Flugtests für Forschung und Entwicklung von Waffensystemen durch, schrieb technische Berichte und gab Empfehlungen zur Verbesserung des Flugzeugdesigns und -baus". (7)

Zu der Zeit, als White als Testpilot in Ohio diente, waren die sieben Project Mercury-Astronauten in die Ausbildung eingetaucht. Eine der wichtigsten Trainingsübungen sollte sie auf die Schwerelosigkeit vorbereiten, die sie im Weltraum erleben würden. Drei Flugzeuge wurden eingesetzt, um den Astronauten kurze Zeiträume der Schwerelosigkeit zu verschaffen: die Air Force C-131, C-135 und F-100F. Ed White hat mehrere dieser Flüge geflogen. „Ich habe die großen Frachtflugzeuge der Air Force durch schwerelose Manöver geflogen, um zu testen, was mit einem Piloten in der Schwerelosigkeit passiert. Zwei meiner Passagiere waren John Glenn und Deke Slayton, die für Project Mercury schwereloses Fliegen übten. Zwei andere meiner Passagiere waren Ham und Enos, die Schimpansen, die vor den Astronauten aufgestiegen sind.“ (8)

Als das Projekt Mercury erfolgreich zu Ende ging und das Projekt Gemini entstand, wurde klar, dass eine zusätzliche Gruppe von Astronauten erforderlich war, um die Ziele des Zwischenraumprogramms zu erreichen. Im April 1962 begann die NASA mit der Rekrutierung. Die meisten Grundvoraussetzungen blieben gleich. Die NASA suchte männliche Testpiloten, die über umfangreiche Flugerfahrung in Düsenflugzeugen verfügten. Die Bewerber müssen mindestens über einen Bachelor-Abschluss in Ingenieurwissenschaften oder einer der Naturwissenschaften verfügen. Allerdings wurde die Höchstaltersgrenze von vierzig auf fünfunddreißig gesenkt und die maximale Körpergröße von 1,70 m auf 2,80 m erhöht. Darüber hinaus könnten sich zivile Testpiloten bewerben. Wie bei Project Mercury absolvierten die Kandidaten zahlreiche physische und psychologische Tests. Im September 1962 wurde die endgültige Auswahl getroffen und die NASA fügte der Liste der Astronauten ihre neuesten Mitglieder hinzu. Luftwaffenkapitän Edward H. White, II, "der sich gerne hohe Ziele setzte und dann für sie fuhr" (9) erreichte sein Ziel, indem er über zweihundert andere Bewerber um den Titel eines Astronauten verdrängte. Acht weitere Testpiloten haben sich ebenfalls einen Platz auf der endgültigen Liste der NASA verdient:

Herr Neil A. Armstrong
Major Frank Borman, US-Luftwaffe
Leutnant Charles Conrad, US-Marine
Lieutenant Commander James A. Lovell, Jr., US Navy
Kapitän James A. McDivitt, US-Luftwaffe
Herr Elliot See, Jr.
Kapitän Thomas P. Stafford, US-Luftwaffe
Lieutenant Commander John W. Young, US Navy

Nachdem Ed White als Teil der zweiten Astronautengruppe ausgewählt wurde, folgten Ed White und seine Familie dem Trend und zogen nach Texas, um in der Nähe des zukünftigen Manned Space Centers zu sein. Ed wählte ein Haus im Houstoner Vorort El Lago. White hatte die mitreißenden Paraden und Medienblitze gesehen, die die Project Mercury-Astronauten und ihre Familien umgaben, aber er war nicht auf die Aufmerksamkeit vorbereitet, die er und sein Freund Jim McDivitt bei ihrer Ankunft in Houston erhalten würden. Als er die letzten Vorbereitungen für den Kauf seines Hauses traf, versammelten sich in der Nähe Kinder aus der Nachbarschaft. Die Jugendlichen fragten, ob er Astronaut sei. Sobald sie eine bejahende Antwort erhielten, liefen die Kinder die Straße auf und ab und riefen: 'Astronauten sind im Haus!' Als White und McDivitt herauskamen, fragten die Kinder nach ihren Autogrammen. Nachdem beide gefällig waren, äußerten sich beide überrascht. dass jeder sein Autogramm haben wollte, weil er nichts getan hatte". (10) White betrachtete sich selbst als Mitglied eines Teams. als Ingenieurszahnrad in einem umfangreichen technischen Programm“ (11) und nicht als Held, dem man folgen muss. Außerdem war er gerade noch ausgewählt worden. Autogramme und Aufmerksamkeit schienen fehl am Platz und voreilig.

Sobald sie offiziell Teil des Programms waren, wurden die neun neuen Männer ziemlich schnell von ihren sieben Vorgängern eingeschätzt. Alle Mitglieder der zweiten Gruppe wurden als hochqualifizierte Piloten beurteilt. Es zeigte sich auch, dass die zweite Gruppe im Durchschnitt ein höheres formales Bildungsniveau hatte als die ursprünglichen Mercury-Astronauten. Nichtsdestotrotz stach Ed White selbst unter einer Gruppe von Leistungsträgern aus der Menge heraus. Er wurde als "ein Mann angesehen, der, wenn ihm eine intelligente Frage gestellt wird, nachdenklich und auf den Punkt antwortet, aber selten Angaben macht". (12) Die "alten Hände von Project Mercury haben ihn als den Mann ausgewählt, den es zu beobachten gilt". (13)

Da er bereits im September 1962 stark in das Gemini-Programm involviert war, wurde Gus Grissom mit der Betreuung der neuen Rekruten beauftragt. Grissom gab in seiner Einschätzung der Neuankömmlinge Anerkennung, wo Ehre gebührt: „Sie sind alle talentiert. Wenn einer von ihnen für ein Problem eine neue Antwort findet, denke ich, dass sie viel schlauer sind als unsere ursprüngliche Siebengruppe. (14) Es war jedoch vom ersten Tag an glasklar, dass sie die neuen Kids auf dem Block waren, weil niemand in der zweiten Gruppe speziell für die Raumfahrt trainiert, geschweige denn tatsächlich im Weltraum geflogen war. "Einmal hat Grissom einem Jugendlichen energisch geraten: Fühle dich nicht so schlau. Du bist nur ein Astronauten-Trainee.“ (15)

Gestützt durch die Informationen und Erfahrungen aus dem Projekt Mercury, führte die NASA ein neues Trainingsprogramm ein, das viel fortschrittlicher, raffinierter und rigoroser war als frühere Raumfahrtvorbereitungen. Ed White und seine Mitschüler nahmen bald an einer Vielzahl von Übungen teil, die das Projekt Gemini, die nächste Stufe der bemannten US-Raumfahrt, vorwegnehmen sollten.

Das Training begann damit, die neuen Mitglieder des Astronautenkorps mit den Details des Projekts Mercury vertraut zu machen. Sie sammelten praktische Erfahrungen mit den Systemen und der Hardware der Mercury-Raumsonde. Sie lernten den Flugbetrieb und die damit verbundenen Aufgaben an Bord kennen. Sie besichtigten die Einrichtungen in Cape Kennedy, einschließlich der Ortungssysteme und Startbereiche. Titan, Atlas, Agena und Saturn wurden Teil ihres Vokabulars, als sie sich mit den verschiedenen Boostern im Zusammenhang mit dem Weltraumprogramm vertraut machten.

Formeller Unterricht im Klassenzimmer war ein integraler Bestandteil des Gemini-Trainings, damit Astronauten in der Lage waren, "wissenschaftliche Aufgaben zu erledigen und intelligent mit promovierten Wissenschaftlern in jedem Bereich zu sprechen". (16) So nahmen Astronauten an intensiven Schulungen unter anderem in den Bereichen Physik, Geologie, Anatomie und Physiologie, Astronomie, Meteorologie, Aerodynamik, Flugmechanik, Führung und Navigation, Mathematik und Kommunikation teil. Die Bildungskomponente erwies sich selbst für eine Gruppe von Männern mit einem durchschnittlichen IQ von etwa 135 als anstrengend.

Nach Abschluss des erforderlichen Unterrichts im Klassenzimmer wurde jeder der Gemini-Astronauten beauftragt, sich auf einen bestimmten Aspekt der Raumfahrt zu spezialisieren. Dadurch konnte jeder Astronaut direkt in die technische Entwicklung eingebunden werden. Darüber hinaus förderte diese Spezialisierung aufgrund der großen Anzahl von Aufgaben, die mit dem Gemini-Programm verbunden sind, ausgezeichnete Zeitmanagementpraktiken. Durch die Delegation von Verantwortungsbereichen an das gesamte Astronautenkorps konnte die Agentur den Zeitaufwand für die adäquate Abdeckung des gesamten Betriebssystems drastisch reduzieren. Durch den effektiven Einsatz von Briefings, Mitarbeiterbesprechungen und Konferenzen konnten sich alle Teammitglieder unabhängig von ihrem Fachgebiet über alle Bereiche des Programm- und Systembetriebs gut informieren. Trotz effektiver Aufgabendelegation hatte Ed das Gefühl, dass "der Tag einfach nicht lang genug ist, um alles zu tun, was ich gerne tun würde". (17)

Ed White wurde beauftragt, sich "auf das Design und die Entwicklung von Flugsteuerungssystemen für Raumfahrzeuge und zugehöriger Ausrüstung" zu spezialisieren. (18) White hat sein Spezialgebiet sehr genossen, "weil es die eigene Berührung des Piloten beinhaltet - die menschliche Verbindung mit dem Raumschiff und die Art und Weise, wie er es manövriert". (19) Der sogenannte "Pilot's Touch" war Ed White als Testpilot extrem wichtig. Er verstand klar, dass eine Ehe zwischen Mensch und Maschine absolut notwendig war, um das Ziel, den Mond zu erreichen, zu erreichen. Er war jedoch ebenso überzeugt, dass "das Wichtigste ist, dass der Mensch - keine automatische Maschine - das primäre System in der Raumfahrt ist". (20) Doch für White ging die "Berührung des Piloten" über das A und O der Raumfahrt hinaus und reichte bis in den Kern seines Wesens. "Viele von uns hier auf der Erde werden ziemlich neugierig darauf, woraus der Mond besteht, und Sie werden die Neugier des Menschen nie befriedigen, es sei denn, ein Mensch geht selbst." (21)

Eine der größten Frustrationen, die Ed während des Trainings erlebte, betraf jedoch den mechanischen Aspekt der "Berührung des Piloten". Jeder der Simulatoren war mit einer anderen Art von Handsteuerknüppel ausgestattet. Als Ergebnis stellte Ed fest, dass die Astronauten einen Teil ihrer Trainingszeit aufwenden mussten, um sich einfach an jeden Steuerknüppel anzupassen und ein Gefühl dafür zu bekommen. White wertete dies als Missbrauch kostbarer Zeit und begann "Kampagnen für einen Controller zu machen, der im Grunde für alle Fahrzeuge des Programms ähnlich ist". Es schien mir unvorstellbar, dass ein Astronaut, wie einige Leute vorgeschlagen hatten, mit einer Art von Stock in der Apollo zum Mond fliegt, dann in das LEM, unser Mondlandefahrzeug, klettert und einen anderen Controller verwendet, um ihn zu landen auf dem Mond". (22) Whites Beharrlichkeit zahlte sich aus mit der Entwicklung von "Controllern, die wir meiner Meinung nach in allen Fahrzeugen verwenden können. Es wird sich gleich anfühlen und wenn wir es bewegen, wird es im Grunde die gleiche Reaktion geben". (23)

Auch das Überlebenstraining spielte eine wichtige Rolle im Gemini-Trainingsprogramm. Astronauten wurden im Umgang mit potenziellen Krisen sowohl auf dem Land als auch auf dem Meer geschult. Sie lernten, eine sinkende Kapsel zu verlassen und erfolgreich eine Rettungsinsel zu benutzen, falls sie nach dem Spritzen auf einen Notfall stoßen sollten. Darüber hinaus lernten sie Techniken, die ihnen helfen würden, in dem unwahrscheinlichen Fall zu überleben, dass ihr Raumfahrzeug auf dem Boden statt im Meer landet. Ed White und seine Kollegen lernten, wie man Kleidung aus Fallschirmen herstellt, die sie vor der intensiven Hitze der Wüste Nevadas schützen. Sie wurden paarweise von Hubschraubern in die Tiefen des dampfenden Regenwaldes Panamas abgesetzt, wo gekochter Leguan, gebratene Boa constrictor und Palmherzen die täglichen Mittagsgerichte waren.

Auch für die Gemini-Astronauten war es oberste Priorität, in bester körperlicher Verfassung zu bleiben. Dieser Fokus verstärkte lediglich Ed Whites lebenslanges Engagement für die Erhaltung seiner körperlichen Gesundheit und Kraft. Trotz seines vollen Trainingsplans nahm Ed weiterhin an Schwimmen, Handball, Volleyball, Squash und Golf teil. Er begann seinen Tag mit einem Lauf von mindestens einer Meile. Anstatt von seinem Haus zum Manned Space Center in Houston zu fahren, entschied sich White oft, die fünf Kilometer lange Strecke mit dem Fahrrad zu fahren. Beim Joggen drückte White gerne einen Hartgummiball, um die Kraft in seinen Händen und Armen zu erhöhen. Er installierte im Hinterhof seines Hauses ein vierzig Fuß langes Kletterseil und kletterte es regelmäßig. "Er konnte fünfzig Sit-Ups und fünfzig Liegestütze ohne ein Wimmern ablegen." (24) Ohne Zweifel galt Ed White als der körperlich fitteste aller Astronauten im Korps.

Ein weniger offensichtlicher Bereich der Astronautenausbildung war die Öffentlichkeitsarbeit. Viele der Männer fühlten sich sehr unwohl, in der Öffentlichkeit zu sprechen. "Gelegentlich, oft ohne Vorwarnung, wurden [die Astronauten] jedoch gebeten, vor Mitarbeiterversammlungen zu sprechen, oft spontane Angelegenheiten direkt am Fließband". (25) Da Ed White wusste, dass öffentliches Reden als Teil des Jobs angesehen wurde, trat er Toastmasters International bei, um seine Fähigkeiten in der öffentlichen Kommunikation zu verbessern. An einem Punkt diente Ed als Vizepräsident - Sekretär für die Organisation.

Nach monatelanger Ausbildung wurde der Gemini-Flugplan veröffentlicht. James McDivitt wurde als Kommandopilot für den bevorstehenden Gemini-4-Flug ausgewählt, wobei Ed White als Pilot diente. Frank Borman und James Lovell, Jr. waren Backups für den Flug. White und McDivitt passten gut zusammen und ihr Privat- und Berufsleben hatte oft unheimliche Parallelen. Beide waren mit Frauen namens Pat verheiratet. Beide waren Kapitäne der Air Force. Beide hatten 1959 einen Abschluss in Luftfahrttechnik an der University of Michigan erworben. Während Ed seinen Master machte, studierte Jim seinen Bachelor of Science. Beide hatten eine Testpilotenausbildung bei Edwards AFB absolviert. Obwohl White insgesamt mehr Flugstunden hatte, waren McDivitts zweitausend Stunden in Düsenflugzeugen fast identisch mit Whites 1.950 Stunden in Jets. Beide waren 1962 auf den Ruf der NASA nach zusätzlichen Astronauten eingegangen und wurden im September desselben Jahres als Teil der zweiten Astronautengruppe ausgewählt. White erinnerte sich daran, wie sich ihre Wege bei zahlreichen Gelegenheiten gekreuzt hatten, und sagte: „Jim und ich sind uns gemeinsam gefolgt. Es scheint, dass wir jedes Mal, wenn wir uns trafen, irgendeine Art von Prüfungen ablegten.“ (26)

Der Erfolg des Fluges Gemini 3 von Grissom und Young ebnete den Weg für lange Raumflüge. Der bisher längste bemannte US-Raumflug war der vierunddreißigstündige Mercury-Flug von Gordon Cooper. Die Sowjets hatten jedoch vier Langstreckenflüge, die zwischen siebzig und einhundertneunzehn Stunden dauerten. McDivitt und White wurden ausgewählt, um den ersten Langstreckenflug für das Gemini-Programm zu fliegen.

Der ursprüngliche Flugplan von Gemini 4 war ziemlich konservativ. Das Hauptziel bestand darin, zu bestimmen, wie sich das Raumfahrzeug und die Besatzung während eines viertägigen Fluges verhalten würden. Außerdem standen dreizehn wissenschaftliche Experimente auf dem Plan. Anfang März 1965 überarbeitete die NASA jedoch den Flugplan und fügte zwei zusätzliche Komponenten hinzu. Eines der neuen Ziele bestand darin, zu versuchen, einen festen Abstand von der zweiten Stufe der Titan-II-Trägerrakete des Raumfahrzeugs einzuhalten. Diese Aufgabe, die bei zukünftigen Rendezvous-Missionen hilfreich sein sollte, fiel dem Kommandanten des Piloten Jim McDivitt zu. Ed White sollte eine dramatische Extravehicular Activity (EVA) durchführen. Am 18. März 1965 war der russische Kosmonaut Alexi Leonov der erste Mensch, der sich außerhalb der relativen Sicherheit seines Raumschiffs wagte, um zehn Minuten lang im Weltraum zu schweben, während er mit einem drei Meter langen Halteseil an der Voskhod II befestigt war. White sollte einen neu entwickelten Anzug und eine spezielle Handeinheit verwenden, die es dem Astronauten ermöglichen würde, sich selbst anzutreiben, während er Manöver außerhalb des Raumfahrzeugs durchführte. Als der ursprüngliche Flugplan eingeführt wurde, befanden sich Whites Anzug und Selbstantriebseinheit noch auf dem Reißbrett. Tatsächlich wurde die Ausrüstung erst zehn Tage vor dem Start von Gemini 4 für den Einsatz im Weltraum zertifiziert und die EVA selbst wurde erst eine Woche vor dem geplanten Start offiziell bestätigt. Nichtsdestotrotz verbrachte White unzählige Stunden damit, in der McDonnell-Druckkammer zu üben, um sich auf seinen Weltraumspaziergang vorzubereiten. Obwohl ein Russe der erste war, der im Weltraum schwebte, war Ed White entschlossen, der erste zu sein, der Düsenantriebe einsetzte, um sich tatsächlich im Weltraum zu manövrieren.

Obwohl GT-4 sein erster Weltraumflug sein sollte, sagte Ed: "Ich fühle mich in einem Raumschiff absolut sicher". (27) Mit diesem Selbstvertrauen als Hintergrund gab White der Menge, die sich am 3. Juni 1965 versammelt hatte und mit Commander Jim McDivitt an Bord der Gemini 4 ging, sein Markenzeichen Daumen hoch. Sie hoben um 10:16 Uhr von Pad 19 ab. Ed, ein frommer Methodist, brachte während seiner geplanten EVA drei besondere Gegenstände mit: eine St. Christopher's-Medaille, ein goldenes Kreuz und einen Davidstern. „Ich hatte großes Vertrauen in mich selbst und besonders in Jim, und ich glaube auch, dass ich großes Vertrauen in meinen Gott hatte. Der Grund, warum ich diese Symbole nahm, war, dass ich denke, dass dies das Wichtigste war, was ich für mich hatte, und ich hatte das Gefühl, dass ich zwar nicht für jede Religion des Landes eines nehmen konnte, aber die drei, die mir am besten bekannt waren mit." (28)

Kurz nach dem Abheben wurde klar, dass McDivitts Plan, einen festen Abstand zur abgeworfenen zweiten Stufe der Titan-II-Trägerrakete einzuhalten, aufgegeben werden musste, weil die Bühne so stark taumelte, dass sich ihre Umlaufbahn gegenüber der des Raumfahrzeugs verschlechtert hatte. Um das Ziel zu verfolgen, hätte McDivitt zu viel Treibstoff verbraucht. Nachdem dieses Ziel geklärt war, wandte sich die Crew Ed Whites EVA zu, die am Ende der zweiten Revolution stattfinden sollte.

Als Gemini 4 seine zweite Revolution begann, begannen Jim und Ed, die Checkliste für die verschiedenen EVA-Geräte durchzugehen. Innerhalb der engen Grenzen des Raumschiffs packten sie Whites Notfall-Sauerstoff-Brustbeutel, seine speziell entwickelten Thermohandschuhe und die sperrige fünfundzwanzig Fuß lange Kombination aus Primärsauerstoff-Nabelschnur und Halteseil aus. Die siebeneinhalb Pfund schwere Manövriereinheit wurde abgebaut und überprüft. Die Kameraausrüstung, die Whites historischen Spaziergang aufzeichnen sollte, wurde zusammengebaut. Sie wollten bei ihren EVA-Vorbereitungen sehr akribisch sein, denn "it war unser erster Schritt ins All. [und] wir wollten sicher sein, dass die Verfahren gründlich und korrekt durchgeführt wurden". (29) Als die Zeit für die EVA näher rückte, erkannte die Crew, dass sie anfing, die Checkliste zu hetzen. McDivitt rief an, die EVA bis zur dritten Umdrehung zu verschieben, um ihnen die Zeit zu geben, die sie brauchten, um die Ausrüstung richtig zu überprüfen und anzuziehen. Ein enttäuschter Ed White stimmte schließlich zu. "Wir haben uns entschieden, die Checkliste noch einmal ganz von vorne zu beginnen. Wir haben alles von vorne angefangen. Diesmal konnten wir uns so viel Zeit nehmen, wie wir wollten.“ (30)

Während der dritten Revolution erhielt die Besatzung sowohl für die Dekompression als auch für die EVA grünes Licht. Dementsprechend wurde die Atmosphäre des Raumfahrzeugs auf ein Vakuum reduziert und die Luke von White geöffnet. Als Ed auf seinem Platz stand und sich auf den Ausstieg vorbereitete, überprüfte er dreimal seine Kameraausrüstung. „Ich wollte sichergehen, dass ich den Objektivdeckel nicht aufgesetzt habe. Ich wusste, ich könnte genauso gut nicht zurückkommen, wenn ich es täte.“ (31)

Um 14:45 Uhr, als Gemini 4 Hawaii passierte, tauchte Ed White durch die Luke auf. „Als ich das Raumschiff verließ, gab es keinerlei Abstoß vom Raumschiff. Die Waffe gab mir tatsächlich den Impuls, das Raumschiff zu verlassen.“ (32) Als er seinen Weltraumspaziergang begann, war sich Ed bewusst, dass alle seine VOX-Übertragungen von Millionen von Menschen gehört wurden, die an ihre Radios und Fernsehgeräte gefesselt waren . "Ich dachte: 'Was sagst du zu 194 Millionen Menschen, wenn du sie aus dem Weltall ansiehst?' Dann war die Lösung für mich sehr offensichtlich. »Sie wollen nicht, dass ich mit ihnen rede. Sie wollen hören, was wir hier oben machen.' . Was Sie also gehört haben, waren zwei Testpiloten, die ihre Mission bestmöglich durchführten." (33)

Ed berichtete, dass er keine Orientierungslosigkeit oder das Gefühl hatte, zu fallen. Trotz der Tatsache, dass Gemini 4 mit Geschwindigkeiten von über 17.500 Meilen pro Stunde durch den Weltraum peitschte, spürte White nur sehr wenig Geschwindigkeitsgefühl. Er berichtete, dass „die Manövriereinheit in Ordnung ist. Das einzige Problem, das ich habe, ist, dass ich nicht genug Kraftstoff habe. (34) Nachdem der Treibstoff in der Handeinheit aufgebraucht war, musste sich White auf das fünfundzwanzig Fuß lange Halteseil verlassen, um sich selbst zu manövrieren. Er stellte bald fest, dass die Waffe eine viel bessere Kontrolle bot als das Halteseil und dass das Bewegen ohne sie viel schwieriger und umständlicher war.

Ed, ein Fotografie-Fan, richtete seine Aufmerksamkeit dann darauf, die spektakulären Ansichten, die er erlebte, auf Film festzuhalten. "Ich werde daran arbeiten, ein paar Bilder zu machen. Ich kann hier draußen sitzen und die ganze kalifornische Küste sehen“, bemerkte er. Während White mit seiner 35-mm-Kamera wegschoss, machte Jim McDivitt einige Fotos von Ed, als er aus dem Fenster kam. Als er wegmanövrierte, stieß Ed versehentlich mit dem Raumschiff zusammen und hinterließ eine Spur auf McDivitts Fenster. Die Welt freute sich, das Geplänkel zwischen zwei Freunden zu hören, als Jim sagte: „Du hast meine Windschutzscheibe verschmiert, du dreckiger Hund. Siehst du, wie da oben alles verschmiert ist?" (36)

Whites Anzug hielt gut stand und das spezielle Helmvisier bot den nötigen Schutz vor der Sonne. White bemerkte: "Die Sonne im Weltraum blendet nicht, aber sie ist ganz nett." (37) Der gesamte Weltraumspaziergang verlief extrem gut. Es war klar, dass White sich sehr amüsierte, als er überschwänglich funkte: „Ich bin sehr dankbar, dass ich die Erfahrung gemacht habe, der Erste zu sein. Das macht Spaß!" (38)

Eds letzte Ansicht während seines Weltraumspaziergangs war der Bundesstaat Florida. "Ich konnte den ganzen unteren Teil des Staates sehen, die Inselkette von Kuba und Puerto Rico." (39) Allzu bald befahl der Flugdirektor White zurück in Gemini 4 und Amerikas erster Spaziergang im Weltraum war zu Ende. Niemand bedauerte das Ende so sehr wie Ed White. "Es ist der traurigste Moment meines Lebens", kommentierte er (40), während er langsam seinen Weg zurück manövrierte. Ohne den Vorteil des Selbstantriebs brauchte Ed zusätzliche Zeit, um zur Luke zurückzukehren. Einige behaupteten, die Verzögerung sei ein Hinweis darauf, dass er an einer Art tiefer Narkose oder Euphorie gelitten habe. Ed bestand jedoch darauf, dass dies nicht der Fall war. "Ich kann in aller Aufrichtigkeit und Ehrlichkeit sagen, dass mir die EVA-Phase sehr gut gefallen hat und ich bedauerte, dass sie zu Ende ging, und ich zögerte tatsächlich, hereinzukommen. Aber als die Nachricht kam, dass die EVA-Phase vorbei war, wusste, dass es Zeit war, hereinzukommen, und ich tat es. Es herrschte keine Euphorie, aber das Zurück in die Kabine dauerte genauso lange wie das Aussteigen, ich musste dasselbe tun, nur in umgekehrter Reihenfolge, meine Ausrüstung an Jim abgeben und so weiter.“ (41) White hatte es geschafft sein Ziel, der erste Mensch zu werden, der sich im Weltraum fortbewegt. Außerdem hatte sein Weltraumspaziergang doppelt so lange gedauert wie Leonovs zehnminütige Exkursion. Ed had felt many things during those twenty minutes, but "the biggest thing was a feeling of accomplishment". (42)

Gemini 4 made sixty two orbits around the earth, flying a grand total of 1,609,700 miles before splashing down in the Atlantic. Skeptics had predicted that astronauts would suffer horrendous physical side effects from a long duration flight and that the recovery crews would find either dead bodies or unconscious astronauts hovering on the brink of death once they opened the hatches. However, the recovery helicopter pilot saw a totally different sight. "They were like a couple of kids playing on the beach, splashing in the salt water." (43) Ed White was doing some kind of exercise that resembled deep knee bends. Both astronauts appeared to be in fine shape, aside from a slight case of seasickness on Ed's part and being in desperate need of a shower and shave. Commenting on their distinct aroma after the flight Ed quipped, "I thought we smelled fine. It was all those people on the carrier that smelled strange." (44) On board the recovery carrier Wasp , Ed stated, "I felt so good I didn't know whether to hop, skip, jump or walk on my hands!" (40) His spirits were so high that he danced a jig on the way to the crew quarters.

In spite of their good mood, the astronauts had experienced some practical concerns during their flight. They found the work/rest cycles to be inadequate. Thoughts about running out of water had caused the crew to be overly conservative in their water intake, putting them at risk for dehydration. In addition, "White noted that about four or five hours after eating, he began to feel as if his energy level was going downhill in a more pronounced manner than it did on earth. Each time he ate, he noted definitely that his energy level bounced up." (45) Those who knew Ed White were not at all surprised to learn that hunger pangs were his biggest discomfort during the flight. He was known to have the most voracious appetite in the entire astronaut corps. "Although space doctors failed to find an ounce of fat on his 170 pound frame, White could put away two full course dinners at one sitting and then ask for dessert with a straight face." (46) Needless to say, it did not take Ed long to gain back the eight pounds he had lost during his flight.

Upon returning to Houston, White and McDivitt received a grand welcome home. President Lyndon Johnson took the opportunity to promote both men to the rank of lieutenant colonel and presented each of them with a NASA Exceptional Service medal. Chicago played host to an enormous ticker tape parade. The University of Michigan awarded the newly created honorary doctorate degree of astronautical science to both alumni. After receiving the degree, White, who still was trying to adjust to his new military title joked, "I can hardly get used to people calling me 'Colonel'. I know in a million years I'll never get used to people calling me 'Doctor'." (47) Finally, White and McDivitt, along with their families, were asked to represent the United States and strut their stuff at the Paris Air Show. In spite of the presence of Russia's pride and joy, Yuri Gagarin, the U.S. Gemini space twins captured a great deal of media attention and put the U.S. manned space program back on the map.

Based in part on the quality and strength of his EVA performance, Ed White was selected as Senior Pilot for the first Apollo flight. He was joined by Command Pilot Virgil "Gus" Grissom and Pilot Roger Chaffee. Grissom expressed a great deal of satisfaction with White saying, "Ed's a real hard driver. I don't care what kind of job you give Ed, he's going to get it done he's going to get it finished." (48) Ed valued Grissom's experience and was pleased to discover that he and his commander tended to think along the same lines about many things.

As the crew prepared for the flight, they encountered numerous glitches and setbacks with the Apollo spacecraft. The crew stayed focused and dealt with the problems as they came up. In spite of the frustrations and delays, they never failed to keep their sense of humor intact. Well aware of Ed White's tremendous appetite, Grissom joked that during the Apollo I flight, he planned to keep his personal food supply under lock and key to discourage Ed from sneaking samples from his meals. Shortly before the final series of spacecraft testing began, the crew was asked to pose for pictures wearing their space suits. As photographers attempted to get the perfect shot of the first Apollo crew, Grissom reached over and tugged at a cord on White's space suit, causing its bright orange Mae Wests to suddenly balloon to life.

As the crew entered the Apollo I command module for the plugs out test on January 27, 1967, Ed White took the center seat. Toward the end of the test, they would be practicing emergency egress procedures and Ed would be responsible for opening the hatch by removing the bolts which sealed it shut. It was a difficult maneuver because Ed needed to reach over his head to loosen the bolts with a ratchet. The inner hatch was extremely heavy, but Ed, who was known for his great strength, had become accustomed to handling it by repeatedly practicing the opening procedure. Although the well-trained crew had practiced the egress drill numerous times, they never had managed to perform the duty within the ninety second recommended time frame. The entire plugs out test had been riddled with various problems from the time the crew entered the spacecraft shortly after 1:00 P.M., especially in the area of communications. As darkness began to fall, the crew still needed to perform the emergency egress procedure before ending the test and heading home for the weekend. A ninety second time frame was the goal for completing the hatch removal. Ed White had no idea that he and the crew soon would be in an emergency situation and that their lives would depend upon the crew opening the hatch in less than twenty seconds. Anmerkungen:

1. Life . June 18, 1965, p. 38.

2. Time . February 3, 1967, p. 16.

3. Newsweek . June 14, 1965, p. 32.

7. Erik Bergaust, editor, Illustrated Space Encyclopedia ( New York: G.P. Putnam's Sons, 1965), p. 146.

9. Newsweek , February 6, 1967, p. 29.

10. Henry Dethloff, Suddenly Tomorrow Came. A History of the Johnson Space Center (Houston: Lyndon B. Johnson Space Center, National Aeronautics and Space Administration, 1993), p. 44.

11. The New York Times , January 28, 1967, p. 1L.

13. Life , February 10, 1967, p. 22.

14. Betty Grissom and Henry Still, Starfall (New York: Thomas Y. Crowell Company, 1974), p. 144.

16. Virgil Grissom, Gemini: A Personal Account of Man's Venture Into Space (New York: The Macmillan Company, 1968), p. 74.

17. Life , June 18, 1965, p. 39.

18. Ralph O. Shankle, The Twins of Space: The Story of the Gemini Project (New York: J.B. Lippincott Company, 1964), p. 160.

24. Life , February 10, 1967, p. 22.

26. United Press International, editors, Gemini: America's Historic Walk In Space (United Press International, Inc., 1965), p. 13.


Bruce McCandless, 1st to fly untethered in space, dies

1 of 6 In a photo provided by Nasa, Bruce McCandless uses a nitrogen-propelled thruster unit to perform the first-ever untethered spacewalk, on Feb. 7, 1984. McCandless, a highly-decorated astronaut for more than two decades, died on Dec. 21, 2017. He was 80. (NASA via The New York Times) -- FOR EDITORIAL USE ONLY -- NASA/NYT Show More Show Less

2 of 6 In a photo provided by Nasa, Bruce McCandless aboard the Discovery space shuttle on April 29, 1990. McCandless, who on a 1984 mission became the first astronaut to fly untethered from his spacecraft, died on Dec. 21, 2017. He was 80. (NASA via The New York Times) -- FOR EDITORIAL USE ONLY -- NASA/NYT Show More Show Less

4 of 6 Former astronaut and retired U.S. Navy captain Bruce McCandless II died Thursday in California at age 80. He was the first to fly untethered in space, where he logged more than 312 hours. HOGP Show More Show Less

5 of 6 Mission Specialist Bruce McCandless II uses a Manned Maneuvering Unit to "free-fly" 320 feet away from the orbiter. Photo credit: NASA Show More Show Less

HOUSTON &mdash NASA astronaut Bruce McCandless, the first person to fly freely and untethered in space, has died. He was 80.

He was famously photographed in 1984 flying with a hefty spacewalker&rsquos jetpack, alone in the cosmic blackness above a blue Earth. He traveled more than 300 feet away from the space shuttle Challenger during the spacewalk.

&ldquoThe iconic photo of Bruce soaring effortlessly in space has inspired generations of Americans to believe that there is no limit to the human potential,&rdquo Sen. John McCain said in a statement. The Arizona Republican and McCandless were classmates at the U.S. Naval Academy.

NASA&rsquos Johnson Space Center said Friday that McCandless died Thursday in California. No cause of death was given.

ALSO: Historic SpaceX launch lights up Southern California skies (story continues below)

McCandless said he wasn&rsquot nervous about the historic spacewalk.

&ldquoI was grossly over-trained. I was just anxious to get out there and fly. I felt very comfortable . It got so cold my teeth were chattering and I was shivering, but that was a very minor thing,&rdquo he told the Daily Camera in Boulder, Colorado, in 2006.

During that flight, McCandless and fellow astronaut Robert L. Stewart pioneered the use of NASA&rsquos backpack device that allowed astronauts walking in space to propel themselves from the shuttle. Stewart became the second person to fly untethered two hours after McCandless.

&ldquoI&rsquod been told of the quiet vacuum you experience in space, but with three radio links saying, &ldquoHow&rsquos your oxygen holding out?&rdquo &lsquo&rsquoStay away from the engines!&rdquo &lsquo&rsquoWhen&rsquos my turn?&rdquo it wasn&rsquot that peaceful,&rsquo McCandless wrote in the Guardian in 2015.

But he also wrote: &ldquoIt was a wonderful feeling, a mix of personal elation and professional pride: it had taken many years to get to that point.&rdquo


Council Era - War and Rebellion (1 CE - 900 CE)

The Rachni Wars continue. The salarians make first contact with and uplift the primitive krogan, manipulating them into acting as soldiers for the Citadel Council. The krogan prove able to survive the harsh environments of the rachni worlds and pursue the rachni into their nests, systematically eradicating queens and eggs.

The rachni are declared extinct. In gratitude for their aid during the Rachni Wars, the Council rewards the krogan a new homeworld. Free of the harsh environment of Tuchanka, the krogan population explodes.

The krogan begin to expand exponentially, colonizing many new worlds. Growing concerns about their expansion lead to the founding of the Special Tactics and Reconnaissance branch of the Citadel.

Beelo Gurji, a salarian operative, is appointed the first Spectre by the Citadel Council.

700 CE: The Krogan Rebellions

Nakmor Drack is born. Krogan warlords leverage veterans of the Rachni Wars to annex territory from other races in Citadel space. Eventually the Council demands withdrawal from the asari colony of Lusia, but the krogan refuse. A preemptive strike is made on krogan infrastructures by the Spectres. The Krogan Rebellions begin. The Citadel Council makes first contact with the turians around this time and persuades them to aid in the war. After the krogan respond to the initial turian offensive by devastating turian colonies with weapons of mass destruction, the turians vow to stop the krogan from ever becoming a threat again. Sometime after the turians join the galactic community, the volus are accepted as a client race of the Turian Hierarchy.

Realizing that the krogan will never give in as long as they can replenish their fighters, the turians unleash a salarian-engineered bio-weapon known as the genophage on the krogan. The krogan population starts its decline.

The Krogan Rebellions end, though scattered krogan insurgent actions continue for decades. The turians fill the military and peacekeeping niche left by the decimated krogan. The Citadel Conventions are drawn up in the wake of the conflict.


New wearable authentication more than a ‘token’ gesture

Posted On April 29, 2020 15:53:29

The Army Futures Command, or AFC, is developing wearable identity authentication and authorization technologies that will enable soldiers to securely access network-based capabilities while operating on the move in contested, threat-based environments.

Since 2001, the Common Access Card, or CAC, has served as the de facto, government-wide standard for network and system security access control. However, CAC cards are not operationally suited for use in every environment.

Moreover, the Army lacks a standard way for soldiers at every echelon to prove their identity when operating systems, devices, and applications on Army networks.

With this in mind, AFC’s major subordinate command, the U.S. Army Combat Capabilities Development Command, or CCDC, is researching and developing authentication technologies that will provide soldiers with secure and simple ways to identify, authenticate and be authorized access to Army networks, operating systems, servers, laptops, applications, web services, radios, weapon systems, and handheld devices.

CCDC’s Command, Control, Communications, Computers, Cyber, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance, or C5ISR, Center is designing wearable identity tokens for soldiers to use to log on to mission command systems, networks and tactical platforms. The tokens are wireless, lightweight, flexible, and rugged, and they can be inserted in a soldier’s pocket, attached to a sleeve or integrated into a wrist band like a Fitbit.

Conceptually, soldiers wearing these tokens could simply approach a system to login, be recognized by that system, which would then prompt the soldier to enter a PIN or use a biometric as a second factor, and be automatically logged out when they walk out of the system’s range.

The CCDC C5ISR Center is developing wearable authentication tokens that will enable soldiers at every echelon to prove their identity when operating systems, devices and applications on the Army tactical network.

(Photo by Spc. Dustin D. Biven, 22nd Mobile Public Affairs Detachment)

“The Army is driving towards a simpler and intuitive tactical network, so we’re aligning our Science and Technology resources to explore the challenges associated with this mission space, inform senior decision makers of the lessons learned and deliver capabilities that support Army Modernization and address the soldier’s needs — now and in the future,” said Brian Dempsey, Tactical Network Protection chief for the C5ISR Center’s Space and Terrestrial Communications Directorate, or STCD.

The wearable identity tokens combine the security of a public key-based credential — similar to the credential on the CAC — with cutting-edge advances in the commercial wireless payment industry and flexible hybrid electronics, explained Ogedi Okwudishu, project lead for the Tactical Identity and Access Management, or TIDAM, program.

“As part of the Army Futures Command, we’re looking to move at the speed of the information age. We want to be able to research, test, proof the concepts and integrate emerging IT capabilities from industry as they become available. There’s no point re-inventing the wheel,” Okwudishu said.

Under the current paradigm, tactical platforms would need to be retrofitted with specialized equipment in order to read new identity authentication technologies. Such deployments and retrofitting can be very costly. Wearable tokens, however, leverage already existing communication and protocol capabilities, Okwudishu pointed out.

“Soldiers should not have to take out a smartcard, insert it into a card reader and then remember to remove the card from the reader when they are done,” said Okwudishu. “Contactless identity tokens are not only easy to use, they provide a significant cost savings for the Army. You can continue to add authentication capabilities without needing to redesign, or deploy new, tactical hardware to every laptop, server, handheld device or weapon system in the field.”

The tokens are lightweight, flexible and rugged, and they can be inserted in a soldier’s pocket, attached to a sleeve or integrated into a wrist band like a Fitbit.

Since beginning the TIDAM program in 2017, the C5ISR Center has worked closely with soldiers and Program Executive Offices, or PEOs, soldier and Command, Control Communications-Tactical, or C3T, to validate, demonstrate and mature the technology.

The center’s STCD is working with Project Manager Integrated Visual Augmentation System, or IVAS, to finalize a transition agreement with PEO soldier for wearable authenticator infrastructure technologies. In the meantime, the directorate is developing a wearable authenticator software provisioner that will enable the secure placement of credentials on the wearable tokens and the ability to do this “locally” at the brigade level and below.

STCD is also working from a roadmap it jointly developed with PEO soldier to integrate the capability with various systems from PEO soldier and PEO C3T. Currently, the goal for fielding the tokens is in FY 22.

“I think this is a really great idea,” said Sgt. 1st Class David Worthington, senior enlisted advisor for the C5ISR Center. “Nobody has done anything like this yet. If done properly, it will make the authentication process a lot easier and a lot faster. More important, it provides more reciprocity at the tactical level for log-ins, so you can track what people are doing on the network.”

This article originally appeared on United States Army. Follow @USArmy on Twitter.


The F-35 can make China’s carrier killer missiles ‘irrelevant’

Posted On April 10, 2018 03:08:36

As China builds out its network of militarized islands in the South China Sea and expands a sphere of influence designed to keep the U.S. out, the U.S. Marine Corps is putting the finishing touches on a weapon to burst its bubble: the F-35B.

China’s People’s Liberation Army Rocket Force has turned out a massive number of so-called carrier-killer missiles, ballistic missiles that can target ships up to about 800 miles out at sea, even testing them against models of U.S. aircraft carriers.

With the U.S. Navy’s longest-range platform — aircraft carriers — maxing out at a range of about 550 miles, this means China could theoretically use the missiles to shut the U.S. out of a battle for the South China Sea.

But theories and lines drawn on paper won’t beat the U.S. military in a battle.

A U.S. Marine Corps F-35B Lightning II with Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 121, conducts a vertical landing at Marine Corps Air Station Iwakuni, Japan, Nov. 15 2017. (U.S. Marine Corps photo by Cpl. Carlos Jimenez)

In pursuing the strategy of anti-access/area denial, known as A2AD, China assumes that the U.S. must launch aircraft from bases or aircraft carriers. But the F-35B, the U.S. Marine Corps’ variant of the most expensive weapons system of all time, doesn’t work that way.

“You can fly the F-35B literally anywhere,” David Berke, a retired U.S. Marine Corps lieutenant colonel, told Business Insider. “If your traditional places of operation are unavailable” — perhaps because Chinese missile fire cratered them, a likely tactic in a war — “the F-35B can be there.”

By taking off in just a few hundred feet or so and landing from a vertical drop, the F-35B frees up the Marine Corps from worrying about large, obvious bases.


Jetpack Reality

On April 20th, 1961, a little more than a week after Yuri Gagarin became the first human to breach outer space, Harold Graham propelled himself to the incredible height of four-feet above the Earth. The secret flight lasted 14 seconds, covering a distance of less than 35 feet at a speed of about 6mph. It marks the very first successful outdoor test of a jetpack in free flight (no tethers). Fittingly, the flight took place in Niagara Falls, New York, otherwise, known as "the capital city of Earth" to Buck Rogers fans. The Rocket Belt used was developed by Wendell F. Moore for Bell Aerospace under contract with the US Army's Small Rocket Lift Device (SRLD) program.

Moore's dream of rocket flight started in 1953 when the aeronautical engineer began doodling jetpack designs at his kitchen table. Naturally, he tested the Rocket Belt himself even breaking his knee in an accident after his fuel tank snagging a support line in an early tethered flight. The Bell design pushed five US gallons (19 liters) of 90 percent liquid hydrogen peroxide through tiny nitrate-coated silver screen catalysts — enough fuel for about 20 seconds of flight. Hydrogen peroxide fuel was chosen for its power-to-weight ratio, capable of creating about 300 pounds of thrust as super-heated jets of steam escape a pair of nozzles. In other words, it produced a lot of noisy hot air.

On June 8, 1961, Harold Graham demonstrated Bell's "portable Army rocket" for the first time to an incredulous public. The flight saw Graham fly over a truck at a height of 15 feet landing 150 feet away after 14 seconds of air time. Nevertheless, the "ear-splitting" flight was described by the New York Times as "short but spectacular." By December 1961 Bell's 100-pound rocket belt would carry a man as high as 35 feet or a distance of 368 feet when barely skimming the ground.

By 1962, Moore's design was considered "perfected" with a top speed of 60mph, a top altitude of 60 feet, and 21 seconds of operation. Unfortunately, it also created 130 decibels of deafening noise — that's about as loud as a jet taking off from 200 feet away. Moore died in 1969 but variations of his original Rocket Belt design would be demonstrated around the world many years after his death. To this day, when you hear the word "jetpack," you're probably imagining Moore's Bell Rocket Belt design just before your sense of jilted entitlement sets in.

By November of 1962, four years after NASA was established, we get our first look at the "human spaceship." This 10-nozzel pack developed for the Air Force by Chance-Vought, was designed to use nitrogen-pressurized hydrogen peroxide jets to propel future spacemen away from their craft for up to four hours at a time at a distance of a few miles. The SMU (Self-Maneuvering Unit) pictured ultimately lead to the more aptly named (but bulkier) AMU (Astronaut Maneuvering Unit), MMU (Manned Maneuvering Unit), and SAFER (Simplified Aid for EVA Rescue) packs used on actual NASA flights. Dies Populärwissenschaft article also marks one of the first uses of "jet pack" in popular media.

Unlike the fabled Greek myth, the 1964 project ICARUS died without ever getting off the ground.

In 1965, Bell created a "rocket chair" ejection seat concept using a regular chair from the Bell cafeteria. Moore and Bell also experimented with a two-man Pogo as a method of moving Apollo astronauts around on the moon. No, seriously.

In 1965 the jetpack became a mainstream phenomena when Sean Connery strapped on a Hollywood mock-up of the Bell Rocketbelt in Thunderball. He wears another, unnamed pack, for an underwater battle. In short, 007 does it everywhere with the smug confidence of a man who knows that fewer people would fly a jetpack than be shot into space.

Bill Suitor and Gordon Yeager (not Sean Connery) were the actual pilots of the Bell Rocketbelt in Thunderball. Bill, a jetpack legend, approached his neighbor for a job in 1963 — he was just 19 years old. Bill's neighbor, Wendell F. Moore, just happened to be the inventor of the Bell Rocketbelt. Suitor would spend the next 30 years demonstrating the Bell jetpack more than a 1,000 times in over 40 countries across the globe.

It was Suitor who flew the jetpack during the opening ceremony of the 1984 Olympic Games in Los Angeles seen by an estimated 2.5 billion people. 2.5 billion very disappointed people.

From 1965 to 1968, Lost in Space television viewers could marvel at professor John Robinson's use of a Bell Rocket Belt and tin-foil clothing — Oh Daddy, is right! The series was set in the impossibly far-off future of 1997. Sounds magical.

The June 1966 edition of Populärwissenschaft publishes word of a patent for a new, as of yet unseen, "jet belt" from Bell using a turbojet engine and conventional jet fuel. Note that the co-inventor is none other than Wendell F. Moore.

1968: Buck Rogers flying belt "a large hop closer today"

On June 27th, 1968, a New York Times article proclaimed that the Buck Rogers flying belt was "a large hop closer today" when Bell Aerosystems revealed its successor to Wendell Moore's Jet Belt design. The new jetpack was powered by the world's smallest (for its day) turbojet engine (about one foot wide and two feet long) built by Williams Research to burn standard kerosene-type jet fuel (stored in clear plastic tanks) with a range measured in minutes and miles, not seconds and feet. Or so they claimed.

Alas, it was also heavier than the original and just as loud. The article mistakenly says that the Bell Rocket Belt was "flown more than 3,000 times without injury or accident since the first test on April 27, 1960." Although the Rocket Belts safety record was indeed impressive (especially since it flew beneath parachute level), by his own admission, Wendell Moore broke his knee during an early test flight on February 17th, 1961. Unfortunately, it would be just one of many jetpack-related lies to come.

On April 7 1969, pilot Robert Couter of Bell (now Textron Bell Aerosystems) flew the first successful free flight of the "Jet Belt" or "Jet Flying Belt." He flew a distance of more than 300 feet at about 20 feet off the ground. Die Populärwissenschaft article proposes that "maybe someday your 'second car' will be a flying belt garaged in the hall closet." Yeah, someday, but not 42 years later.

Unfortunately, the 70s and 80s provide a near dearth in terrestrial jetpack innovation. There was simply too much Pabst to drink after the scientists finished feathering each other's hair.

In 1984 NASA used its version of the jetpack, the 24-nozzel nitrogen-powered Manned Maneuvering Unit (MMU), on three space shuttle missions. After an uneventful first test, the MMU nearly caused a satellite to careen out of control during an improvised recovery mission. The MMU performed better in its third mission, helping astronauts capture two satellites and return them to the orbiter payload.

After the Challenger disaster, the MMU system was determined too risky and replaced by SAFER (Simplified Aid for EVA Rescue). SAFER, developed by the Robotics Division of NASA at the Johnson Space Center, was first flown in 1994. It functioned as an emergency, self-rescue apparatus in case an astronaut became separated from his tethers during a space walk. In 2000, two astronauts used the nitrogen-powered SAFER to perform a "gentle 50-foot flight" while tethered to the shuttle.

It's 1992 — just a year after the theatrical release of The Rocketeer — are you really surprised that the man from Neverland would own a jetpack? See if you can spot the switch.

Stanley then brought Barker to court receiving a $10 million reward from the judge. Barker refused to pay and found himself stuffed in a box, locked from the outside. After eight days Barker managed to escape. Police arrested Stanley and in 2002 he was sentenced to life in prison, since reduced to eight years.

The motivation? Fame and an expected payday of $25,000 per flight a jetpack operator could expect for advertising, movie stunts, and events. Oh, and stupidity.

The RB-2000 was never found.

Think Jetpack Jacko was an oddity, try this one on. In 1992, Brad Barker set off to built the Rocketbelt-2000 with two partners: Joe Wright and Larry Stanley. By 1994 they had a working prototype of the original Wendell Moore design, modified with lighter components and an increased fuel stock. On June 12th, 1995, our old friend Bill Suitor flew the RB-2000 for 30 seconds (9 seconds longer than the previous record of the Moore design).

A disagreement between Stanley, who fronted most of the money, and Barker resulted in Barker bludgeoning Stanley with a hammer. Barker was convicted of assault. Stanley subsequently wins a court order giving him ownership of the RB-2000. When Stanley goes to Wright's auto shop to collect the RB-2000, it was gone, and so was Barker. So, Stanley goes to Joe Wright for answers who turns up dead, so badly beaten that Wright's body had to be identified from his dental records.

Today's hydrogen peroxide rocket belts still mimics Moore's original design only with an increased operating capacity of 34 seconds thanks to advances in materials and larger 10 gallon fuel tanks. Unfortunately, the noise, costs, piloting difficulties, and short flight duration continues to limit the packs to roles in advertising, movies and entertainment. Still, a handful of enthusiasts like TAM, Go Fast!, Thunderbolt Aerosystems (Bill Suitor's new employer), Ky Michaelson, and Dan Schlund have kept the dream alive.

2006: Isabel Lozano becomes first 'rocket woman'

One man in particular, TAM's Juan Manuel Lozano Gallegos, is particularly obsessed with jetpacks — any form of rocket propelled travel, really, including rocket cars, bikes, and even helicopters. The self-taught engineer has single-handedly built eight rocket belts (Bell Aerosystems only built four) at a cost of about $35,000 each — his first prototype cost about $500,000 to develop. And since you can't purchase 90 percent concentrated hydrogen peroxide anymore (pharmacies only sell a 3 percent concentration), Juan built a machine to create his own 90 percent solution. Juan is so obsessed with jetpacks that he convinced his daughter — Isabel Lozano — to become the world's first "rocket woman" on August 11th, 2006.

After decades of nothingness in terms of true jetpack innovation, in steps Yves Rossy, aka, "Jet Man," who in November 2006 strapped four, Kerosine-fueld Jet-Cat P200 jet engines to a pair of semi-rigid carbon-fiber wings and rocketed himself Superman-like for a proper six minutes and nine seconds.

In 2008, he hit a descent speed of 189mph over the Alps and in 2010 he dropped from a hot air balloon at 7,900 feet and proceeded to fly for a total of 18 minutes before landing by parachute, wings folded. Oh, and he flew his powered wing over the Grand Canyon. This guy is a hero a mad, mad hero.


That time Sen. Mitch McConnell was fooled by ‘Duffel Blog’

Posted On April 10, 2018 19:46:40

You might think that, somewhere along the way, someone in the staff of a senior senator from Kentucky would have figured out what Duffel Blog really was. Instead, in 2012, a concerned constituent actually had the Senator’s office send a formal letter to the Pentagon concerning Duffel Blog’s report of the VA extending benefits to Guantanamo Bay detainees.

Was Duffel Blog is, on its face, is a satirical news website that covers the military. At the very least, we all laugh. We laugh at the brave Airman who sent his steak back at the DFAC and the Army wife who re-enlisted her husband indefinitely using a general power of attorney. We laugh because the stories’ absurdities are grounded in the reality of military culture.

Duffel Blog and its writers are more than brilliant. What it does at its best is play the role of court jester – delivering hard truths hidden inside jokes. In the case of Senator McConnell’s office sending a letter of concern to the Pentagon over a Duffel Blog piece, the site was hammering the VA, equating using its services to punishing accused terrorists in one of the most notorious prisons in the world.

We laugh, but they’re talking about the VA we all use – and we laugh because there’s truth to the premise.

Paul Szoldra is the founder and Editor-in-Chief of Duffel Blog, former Military and Defense Editor at Business Insider, and was instrumental in the creation of We Are The Mighty. He’s now a columnist at Task & Purpose.

Szoldra speaks the the Got Your 6 Storytellers event in Los Angeles, Calif. (Television Academy)

Speaking truth to power is not difficult for Szoldra, even when the power he speaks to is one that is so revered by the American people that it’s nearly untouchable by most other media. We live in an age where criticizing politicians is the order of the day, but criticizing the military can be a career-ending endeavor. You don’t have to be a veteran to criticize military leadership, but it helps.

“If you go back on the timeline far enough, you’ll find a lot of bullsh*t,” Szoldra says, referring specifically to comments made by generals about the now 17-year-old war in Afghanistan. “And I have no problem calling it out, highlighting it where need be.”

Szoldra doesn’t like that the top leadership of the U.S. military exists in what he calls a “bubble” and can get away with a lot because of American support for its fighting men and women — those fighting the war on the ground. Szoldra, who left the Marine Corps as a sergeant in 2010, was one of those lower-enlisted who fought the war. When he writes, he writes from that perspective.

Szoldra as a Marine in Afghanistan (Paul Szoldra)

“If we’re talking about sending troops into Syria… I wonder what does that feel like to the grunt on the ground,” Szoldra says. “I don’t really care too much about the general and how he’s going to deal with the strategy, I wonder about the 20-something lance corporal that I used to be trying to find IEDs with their feet.”

His work is thoughtful and, at times, intense, but always well-founded. Szoldra also does a semi-regular podcast with Terminal Lance creator, Max Uriarte, where they have honest discussion about similar topics. Those discussions often take more of a cultural turn and it feels more like you’re listening to Marine grunts wax on about the way things are changing – because that’s exactly what it is, with just as much honesty as you’d come to expect from Paul Szoldra and his ongoing body of work.

Szoldra and Max Uriarte record their podcast. (After Action with Max and Paul)

If you liked Szoldra on the show, read his work on Task & Purpose, give After Action with Max and Paul a listen, and get the latest from Duffel Blog. If you aren’t interested in the latest and just want the greatest, pick up Mission Accomplished: The Very Best of Duffel Blog, Volume One at Amazon.

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Bemerkungen:

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    Ich werde vielleicht gerecht schweigen



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