Palästinenser entführen deutsches Flugzeug

Palästinenser entführen deutsches Flugzeug

Vier Palästinenser entführen ein Lufthansa-Flugzeug und fordern die Freilassung von elf inhaftierten Mitgliedern der deutschen Terrorgruppe Baader-Meinhof, auch bekannt als Rote Armee Fraktion. Die Rote Armee Fraktion war eine Gruppe ultralinker Revolutionäre, die Deutschland drei Jahrzehnte lang terrorisierten und mehr als 30 Unternehmens-, Militär- und Regierungsführer ermordeten, um den Kapitalismus in ihrer Heimat zu stürzen.

Die palästinensischen Entführer nahmen das Flugzeug mit auf eine Odyssee durch sechs Länder und landeten schließlich am 17. Oktober in Mogadischu, Somalia, nachdem sie einen der Piloten des Flugzeugs erschossen hatten. Am frühen Morgen stürmte ein deutsches Spezialeinheitsteam das Flugzeug, ließ 86 Geiseln frei und tötete drei der vier Entführer. Nur eines der deutschen Kommandos wurde verwundet. Die inhaftierten Führer der Roten Armee Fraktion reagierten später am Tag auf die Nachricht mit Selbstmord in ihrer Gefängniszelle in Stammheim, Deutschland.


Die verrücktesten Flugzeugentführungen der Geschichte

Der internationale Flugverkehr ist fast ein Jahrhundert alt, und in dieser Zeit wurden Hunderte von Flügen beschlagnahmt, meistens mit einem allgemeinen politischen Ziel im Kopf der Entführer. Einige dieser Vorfälle waren jedoch weniger "organisierte terroristische Verschwörungen" als vielmehr "was wird dieser verrückte Kojote diesmal tun, um den Roadrunner zu fangen?"

Man könnte meinen, dass die Übernahme einer millionenschweren Maschine mit Passagieren, die Tausende von Metern in der Luft fliegen, Geschick, Planung und Intelligenz oder zumindest Nüchternheit erfordern würde. Man wäre urkomisch falsch.

Unter den vielen Versuchen, Flugzeuge und ihre Passagiere als Geiseln zu nehmen, gibt es Individuen, die sich weniger durch ihre Kühnheit als vielmehr durch ihre völlige Unvorsichtigkeit auszeichnen. Religiöse Fanatiker und politische Extremisten, die von einer mörderischen Ideologie motiviert sind, würden jedes Flugblatt betreffen, aber in Ihrer Liste der Fluggastsorgen Platz für die Inkompetenten, die Gierigen und die Betrunkenen lassen.


Eine lang ersehnte Rückkehr nach Deutschland

Der Landshut, der vielleicht berühmtesten Boeing 737-200 in der deutschen Geschichte, waren die Jahre nicht gutgetan. Derzeit verrostet es auf einem "Friedhof" für Flugzeuge am internationalen Flughafen Fortaleza in Brasilien. Doch nun wollen die Beamten das Flugzeug zerlegen, die Teile nach Deutschland transportieren und im Dornier-Museum in der Nähe des Bodensees restaurieren.

Landshut kehrt 40 Jahre nach der Entführung nach Deutschland zurück


2. Air France Flug 139 Wilfried Bose und Brigitte Kuhlmann

Wilfried Bose

Ein Airbus A300 mit 246 Passagieren und einer 12-köpfigen Besatzung startete von Tel Aviv, Israel, um den Air France-Flug 139 durchzuführen of Palestine ”œ External Operations, PELP-EO und 2 von den German Revolutionary Cells identifiziert als Wilfried Bose und Brigitte Kuhlmann. Nach dem Tanken in Bengasi, Libyen und der Freilassung einer kranken Frau, erreichte das Flugzeug den Flughafen Entebbe in Uganda. Die Entführer forderten die Freilassung von 40 in Israel festgehaltenen Palästinensern und 13 Häftlingen aus Kenia, Frankreich, der Schweiz und der Bundesrepublik Deutschland und drohten, die Geiseln zu töten, falls ihren Forderungen nicht entsprochen würde. Ugandas Präsident Idi Amin unterstützte die Entführer. Die Entführer hielten die Geiseln eine Woche lang in der Transithalle des Flughafens Entebbe gefangen. Eine israelische Task Force unter dem Kommando von Yonatan Netanyahu befreite die Geiseln. Alle sieben Entführer wurden getötet. Auch der israelische Kommandant Netanjahu wurde bei diesem Gegen-Hijacking-Angriff getötet. Etwa 40 Soldaten der ugandischen Armee wurden getötet und 11 ugandische Mig-17-Kampfflugzeuge zerstört. William Stevensons 90 Minuten in Entebbe ist ein aufschlussreicher Armeeklassiker.


Deutsche Kommandos retten Lufthansa-Flug 181

Der Donnerstag, der 13. Oktober 1977, begann für die Besatzung des Lufthansa-Fluges 181 als eine weitere Routinefahrt, als die Boeing 737 die Insel Palma de Mallorca in Richtung Frankfurt verließ. An Bord gingen 86 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder ihrer Arbeit nach, während die Küste des europäischen Festlandes unter ihnen vorbeizog. Sie wussten nicht, dass es eine Tortur dauern würde, um schließlich ihr Ziel zu erreichen.

Etwa 30 Minuten nach dem Flug erhoben sich zwei Männer und zwei Frauen in Che-Guevera-T-Shirts von ihren Sitzen, schwenkten Pistolen und Handgranaten und riefen den Passagieren Befehle zu. Sie nannten sich Commando Martyr Halime. Ihr Anführer, ein Palästinenser mit dem Decknamen ‘Martyr Mahmud‘, drängte sich ins Cockpit und befahl dem Copiloten, sich den Passagieren anzuschließen.

Der Pilot Jürgen Schumann hörte zu, als Mahmud ihm sagte, er solle Kurs auf Zypern nehmen. Schumann entgegnete, sie hätten nicht genug Treibstoff und müssten zuerst in Rom landen.

Das Kommando Siegfried Hausner, eine Fraktion der deutschen pro-kommunistischen Terrororganisation Rote Armee Fraktion, hatte sich mit den Entführern verbündet und die Freilassung von 10 RAF-Landsleuten aus einem deutschen Gefängnis sowie zwei in der Türkei festgehaltenen Palästinensern gefordert. Außerdem wollten sie 15 Millionen Dollar für das Leben der Passagiere. Deutschland nahm Verhandlungen auf, und um 17.45 Uhr hob der Jet ohne Genehmigung von Rom ab und steuerte auf Zypern zu.

Vor Ort in Zypern traf ein Vertreter der Palästinensischen Befreiungsorganisation (PLO) ein und versuchte, über die Freilassung der Geiseln zu verhandeln. Mahmud schrie ihn über Funk an und der Mann gab schließlich auf. Um 22.50 Uhr verließ das Flugzeug Zypern und fand in Beirut, Bagdad, Damaskus und Kuwait Landerechte verweigert. Der einzige verbleibende Flughafen war Bahrain, von dem sie die Nachricht erhielten, dass er geschlossen sei. Schumann teilte ihnen mit, dass sie wegen zu wenig Treibstoff wieder landen müssten. Ein Fluglotse gab nach und sie landeten um 1:52 Uhr, nur um von Truppen umzingelt zu werden und sich dann zurückzuziehen, nachdem Mahmud eine Waffe an den Kopf des Copiloten hielt und drohte, ihn zu töten. Sie tankten und verließen Bahrain, diesmal nach Dubai.

Dubai ordnete an, die Start- und Landebahnen mit Fahrzeugen zu sperren, aber als das Flugzeug einen Tiefflug machte, flehte Schumann sie an, sie landen zu lassen, da sie wieder an ihrer Treibstoffgrenze waren. Endlich rasten die Fahrzeuge davon und landeten im Morgenlicht.

Die Terroristen ordneten an, Essen und Wasser zu bringen und den Müll zu entfernen. Schumann nutzte die Gelegenheit und warf Zigarettenstummel aus der Luke, die die Deutschen vor Ort über die Zahl der Terroristen informierten. Die Informationen gelangten an die Behörden von Dubai, die ihrerseits Journalisten ein Interview gaben. Die Terroristen erfuhren davon und Mahmud drohte, Schumann umzubringen, falls nicht mit dem Auftanken begonnen würde. Was die Terroristen nicht wussten, war, dass die Deutschen zu einer Einheit gehörten, die kurz nach der Landung von Flug 181 in Dubai eingetroffen war. Die Einheit wurde von einem 48-jährigen Oberleutnant namens Ulrich Wegener angeführt, dem Mann, der die Grenshutzgruppe 9 (Grenzschutzgruppe 9) gegründet und befehligt hatte, besser bekannt als GSG-9, die deutsche Polizei zur Terrorismusbekämpfung Einheit.

Weiter lesen: GSG-9 rettet Flug 181

GSG-9 entstand nach dem Pfusch der deutschen Polizei bei den Olympischen Spielen 1972 in München, bei dem palästinensische Terroristen israelische Geiseln auf einem Rollfeld abschlachten, während sie von schlecht ausgebildeten Scharfschützen angegriffen wurden. Entschlossen, die Vergangenheit nicht zu wiederholen, verfügte Deutschland kurz darauf am 17. April 1973 die Schaffung einer polizeilichen Anti-Terror-Einheit. GSG-9 war geboren.

In Dubai wurde die Einheit von zwei Mitgliedern des British Army Special Air Service (SAS), Barry Davies und Alistair Morrison, begleitet. Dort erhielten sie die Erlaubnis, das Flugzeug anzugreifen und übten sogar auf einer 737 in der Nähe von Flug 181. Zu ihrer Überraschung erlaubte die Regierung von Dubai jedoch später den Abflug, und der Jet reiste in den Jemen, wo die schlimmsten Befürchtungen laut wurden Wirklichkeit. Mahmud erlaubte Schuman, das Flugzeug auf dem Rollfeld zu überprüfen. Der Pilot ging und versuchte, Kontakt mit den jemenitischen Behörden aufzunehmen, die ihn zurückschickten, nur um von Mahmud vor den Augen der Passagiere hingerichtet zu werden. Der Co-Pilot wurde zum Abheben befohlen und sollte nach Mogadischu, Somalia, fliegen.

Nach der Ankunft in Mogadischu wurde Schumanns Leiche auf den Asphalt geworfen. Die Entführer fesselten die Geiseln und besprenkelten sie mit Schnapswein und sagten, dass sie ‚besser verbrennen‘ würden, sobald sie das Flugzeug am nächsten Tag in die Luft jagen. Um 16:00 Uhr nahmen die Unterhändler den Kontakt wieder auf und teilten den Terroristen mit, dass die Gefangenen freigelassen würden, sie jedoch mehr Zeit benötigten. Die Frist wurde auf den 18. Oktober, 02.30 Uhr, verlängert.

Kurz bevor die Terroristen den toten Piloten hinauswerfen.

Seit der Entführung waren vier Tage vergangen. Die Deutschen entschieden, dass es aufhören muss. Die Operation Fire Magic, der mit Hilfe der beiden SAS formulierte Angriffsplan, war wieder im Gange. Bald, als die Nacht hereinbrach, landete eine verdunkelte Boeing 707 und rollte zum Heck des Lufthansa-Flugzeugs.

Wegener und seine 29 Männer, zusammen mit Davies und Morrison, alle in legerer Kleidung, überprüften ihre Waffen: MP5-Maschinenpistolen mit montierten Taschenlampen und Pistolen. Sie krochen mit Leitern sowohl unter das Heck als auch auf die linke Seite des Flugzeugs. Eine Heckklappe öffnete sich in der Nähe des Hecks, und die Bediener traten ein, bereit, den Strom abzuschalten.

Plötzlich kochte eine riesige Explosion hundert Meter vor dem Flugzeug hoch. Die Somalis hatten ein Feuer gelegt, um die Terroristen abzulenken. Nach einigen Sekunden wurde das Signal gegeben, den Strom abzuschalten.

“Ich warf eine Blendgranate über die Tragfläche und eine andere über das Cockpit,”, erzählte Davies.

Strahlende Blitze donnerten über das Flugzeug.

Weiter lesen: Entebbe Geiselrettung - 40 Jahre später

Männer sprangen die Leitern hoch, warfen die Doppelluken über Bord und schwärmten, um einzutreten. Lichter blitzten auf einer der weiblichen Entführer auf der Rückseite auf, und eine schnelle Explosion schleuderte ihren Körper auf das Deck. Das Team eilte über sie hinweg und brüllte „Kopf runter!“.

"Der Terrorist Nummer 3 kam mit zwei Handgranaten in der Hand den Gang hinunter", sagte Wegner.

Sein Körper wurde von 9-mm-Geschossen zerrissen und die beiden Granaten explodierten in einer dumpfen Explosion.

"Eine der [s]tewardessen wurde leicht verwundet, und das war's,&8221 fügte er hinzu.

Die Deutschen bewegten sich dann in Richtung des Cockpits. Mahmud riss die Tür auf und feuerte eine Pistole ab. Die Mündung des MP5 blitzte auf, und er sank zu Boden. Sie bedeuteten den Passagieren, das Flugzeug zu verlassen, und sie flohen durch alle möglichen Öffnungen in die Sicherheit des Rollfeldes. Der letzte Passagier war draußen, als das Team den vierten Entführer fand, der aus einem Schrank kam, und sie erschoss.

Der Angriff dauerte nur fünf Minuten. Außer Schumanns Tod starben während der Entführung keine weiteren Geiseln, und als Folge des Angriffs wurde nur eine Geisel verletzt. Drei der vier Terroristen wurden getötet, eine der weiblichen Entführer überlebte ihre Wunden. Ein deutsches Teammitglied wurde leicht verletzt.

Seit jener schicksalhaften Nacht des 17. Oktober 1977 wurde Operation Fire Magic von den Anti-Terror-Einheiten der Welt immer wieder als Lehrbuch-Takedown eines entführten Verkehrsflugzeugs untersucht.

GSG-9 nimmt weiterhin heimlich an Missionen auf der ganzen Welt teil.

Dieser Artikel wurde zuvor von SOFREP und Mike Perry veröffentlicht 03.08.2012


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In den 1960er und 1970er Jahren wurden zahlreiche Entführungen durch palästinensische Terrorgruppen durchgeführt. El Al Israel Airlines hat sich schnell einen Ruf für seine strenge Flugsicherheit erworben. Die erste und letzte erfolgreiche Entführung eines El-Al-Flugzeugs fand 1968 statt.

Die Entführungen während des Zeitraums umfassten Folgendes:

1968: El Al-Flug von Rom nach Tel Aviv wird in Algerien zu einer haarsträubenden Tortur

Am 23. Juli 1968 wurde El Al-Flug 426 auf dem Weg von Rom nach Tel Aviv entführt und nach Algerien geflogen. Ursprünglich sollte Rom am Nachmittag des 22. Juli abfliegen, Triebwerksprobleme verzögerten den Abflug und am Ende befanden sich neben einer zehnköpfigen Besatzung nur noch 38 Passagiere an Bord – darunter sieben Mitarbeiter von El Al oder deren Familienmitglieder. Kurz nach dem Start stürmten zwei der drei Entführer mit Geschützen ins Cockpit. Die Entführer waren Mitglieder der Volksfront zur Befreiung Palästinas, die 1967 von George Habash gegründet worden war.

Das Flugzeug landete in Algier, Algerien, wo das Flugzeug und seine Passagiere von algerischen Beamten gefangen genommen wurden, was für viele Passagiere und Besatzungsmitglieder eine mehr als monatelange Tortur begann. Die 23 nicht-israelischen Passagiere wurden zuerst freigelassen. Am 27. Juli wurden die 10 verbliebenen Frauen, Passagiere, Besatzungsmitglieder sowie drei Kinder freigelassen. Aber die verbleibenden 12 israelischen Männer (sieben Besatzungsmitglieder und fünf Passagiere, darunter zwei Fluglinienangestellte) blieben bis zum 1. September, mehr als 40 Tage später, Gefangene der algerischen Regierung. Sie wurden nach einem internationalen Luftfahrtboykott Algeriens und der Freilassung von 16 palästinensischen Gefangenen durch Israel freigelassen.

Eine Patrouille der Volksfront zur Befreiung Palästinas auf Patrouille östlich des Jordan, 1969. Thomas R. Koeniges / LOOK Magazine

1970: Fast gleichzeitige Entführungen von fünf Flugzeugen

Eine Reihe von Entführungen, die weltweit besondere Aufmerksamkeit erregten, war der Plan von Mitgliedern der Volksfront für die Befreiung Palästinas, fünf Flugzeuge zu kommandieren, vier nach New York und eines nach London. Am 6. September gelang es den Entführern, die die Freilassung von Palästinensern in israelischen Gefängnissen forderten, die Kontrolle über drei Flugzeuge zu übernehmen und sie zur Landung auf Dawson's Field, einer abgelegenen ehemaligen britischen Landebahn in Jordanien, zu zwingen. Die Flugzeuge wurden von TWA, Swissair und BOAC, dem Vorgänger von British Airways, betrieben. Ein viertes Flugzeug, ein Pan-Am-Flugzeug, wurde nach Kairo geflogen und nach dem Aussteigen der Passagiere in die Luft gesprengt.

Das fünfte Flugzeug war ein El Al-Flug von Tel Aviv nach New York mit Zwischenlandung in Amsterdam. Die beiden Entführer, ein nicaraguanischer Amerikaner und eine Palästinenserin, Leila Khaled, versuchten, das Flugzeug zu übernehmen, nachdem es in Amsterdam gestartet war. Der Pilot von El Al weigerte sich, den Forderungen der Entführer nachzukommen. Der männliche Entführer wurde von einem Bordmarschall erschossen und starb später an seinen Verletzungen, während Khaled überwältigt wurde. Das Flugzeug landete auf dem Flughafen Heathrow in London.

Norman Shanks, ein ehemaliger Direktor der Flughafensicherheit in Heathrow, sagte der New York Times, dass die internationale Luftfahrtgemeinschaft nach der koordinierten Serie von Entführungen Maßnahmen ergriffen habe, um Entführungen zu verhindern.


Entführung

Die Entführer wurden von dem sogenannten Captain Mahmoud angeführt, der später als berüchtigter internationaler Terrorist, Zohair Youssef Akache, identifiziert wurde. Er befahl dem Flugzeugkapitän, zum Flughafen Fiucimino in Rom zu fliegen, wo das Flugzeug betankt wurde.

Von Italien aus startete das Verkehrsflugzeug in Richtung Osten und landete um 20:38 Uhr Ortszeit in Larnaca auf Zypern. Hier forderte Kapitän Mahmoud, das Flugzeug wieder zu betanken, oder er würde es sprengen, die erste von vielen Drohungen, Sprengkörper einzusetzen. Nach dem Auftanken hob das Verkehrsflugzeug ab und überflutete verschiedene Länder des Nahen Ostens.

Die Landeerlaubnis in Beirut wurde verweigert und die Ausreißer wurden blockiert, so dass es nach Bahrain im Persischen Golf gebracht wurde, wo dasselbe geschah. Es wurde nach Dubai geflogen, wo die Besatzung trotz Verweigerung der Landeerlaubnis wegen Treibstoffmangels dazu gezwungen wurde.

Entführung von Lufthansa-Flug 181: Die Route des entführten Flugzeugs (Foto: XY)

Irgendwann verlor das Verkehrsflugzeug in Dubai den Strom. Die Temperatur im Inneren stieg auf über 120 Grad F (49 Grad C). Viele der Passagiere, einige ziemlich betagt, waren sehr betrübt. Während sie hier waren, gelang es der Besatzung heimlich zu signalisieren, dass es vier Entführer gab.

Am Sonntag, 16. Oktober, hob das Flugzeug plötzlich ab, nur 40 Minuten vor der ersten Sprengungsfrist. Und wieder einmal wurde ihr die Landeerlaubnis im Oman verweigert und sie landete mit ausreichend Treibstoff für weitere 10 Flugminuten über dem Flughafen Aden. Trotz Warnungen der Flugsicherung wurde das Flugzeug ohne Erlaubnis sicher auf der Rollbahn abgesetzt.

Die Hinrichtung des Lufthansa-Piloten

Inzwischen waren die Bedingungen im Flugzeug schrecklich, und Kapitän Mahmoud war sehr nervös und verhielt sich immer unberechenbarer und instabiler. Jürgen Schumann, der Lufthansa-Pilot, durfte das Verkehrsflugzeug verlassen, um das Fahrwerk zu überprüfen und verschwand für einige Minuten. Als er zurückkam, wurde er in die First-Class-Kabine gebracht und musste auf dem Boden knien. Kapitän Mahmoud exekutierte ihn dann mit einem Kopfschuss, der ihn sofort tötete, direkt aufgrund von Schumanns früheren erfolgreichen Bemühungen, Informationen über die Entführer an die Behörden.

Am nächsten Morgen hob der Co-Pilot Jürgen Vietor ab und flog das Flugzeug nach Mogadischu, der Hauptstadt Somalias. Dort kontaktierten deutsche Regierungssprecher die Entführer und sagten, sie seien bereit, 11 inhaftierte Terroristen freizulassen und nach Mogadischu zu fliegen. Kapitän Mahmoud verschob seine Frist auf 01:45 Uhr am nächsten Morgen (18. Oktober).


Entebbe-Überfall

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Entebbe-Überfall, (3.–4. Juli 1976), Rettung durch ein israelisches Kommandotrupp von 103 Geiseln aus einem französischen Düsenflugzeug, das auf dem Weg von Israel nach Frankreich entführt wurde. Nach einem Zwischenstopp in Athen wurde das Verkehrsflugzeug am 27. Juni von Mitgliedern der Volksfront zur Befreiung Palästinas und der Roten Armee Fraktion (einer westdeutschen radikalen linken Gruppierung) entführt und nach Entebbe, Uganda, geflogen, wo sich ihnen weitere Komplizen anschlossen . In Entebbe befreiten die Entführer diejenigen der 258 Passagiere, die weder Israelis noch Juden zu sein schienen, und hielten den Rest als Geiseln für die Freilassung von 53 Militanten, die in Israel, Kenia, Westdeutschland und anderswo inhaftiert waren. Als Reaktion darauf entsandte Israel am 3. Juli vier Hercules C-130H-Frachtflugzeuge mit 100-200 Soldaten und eskortiert von Phantom-Düsenjägern. Nachdem die israelischen Streitkräfte etwa 4000 Kilometer von Israel nach Uganda geflogen waren, retteten sie die Geiseln innerhalb einer Stunde nach der Landung. Alle sieben Militanten wurden getötet und 11 MiG-Kämpfer, die von der Sowjetunion nach Uganda geliefert wurden, wurden zerstört. Die Israelis verloren während der Operation einen Soldaten und drei Geiseln. Auf dem Rückflug trafen die israelischen Flugzeuge auf ein wartendes Krankenhausflugzeug und wurden in Nairobi, Kenia, aufgetankt. Der Erfolg der Razzia in Entebbe hat die israelische Moral erheblich gesteigert.


Rechtsprofessorin Noura Erakat scheint zu sagen, dass die Palästinenser sich durch den Terrorismus auf die Karte setzen

Noura Erakat ist Assistenzprofessorin für internationales Recht an der George Mason University und die Nichte des PA-Unterhändler-Propagandisten Saeb Erekat. Und wie Onkel ist sie eine Israel-Hasserin, die mit der Wahrheit spielt.

Vor einigen Tagen twitterte sie als Reaktion auf diesen Artikel der Washington Post Folgendes.

Ich hatte versucht zu überlegen, was Erakat mit “Palästinenser meinte, die sich von 1968-88 – buchstäblich” auf die Landkarte setzten. Sie bezieht sich auf eine Art und Weise, wie die Palästinenser den Weg von 1968 zu ihrer Unabhängigkeitserklärung von 1988 ebneten, die später durch die Resolution 43/177 der Generalversammlung der Vereinten Nationen anerkannt wurde.

Die Antwort, meine Freunde, ist, dass der Wind in den Himmel bläst.

Unter den vielen Kindern des Sechs-Tage-Krieges ist der internationale Terrorismus am erschreckendsten. Natürlich war der Terrorismus, einschließlich des palästinensischen Terrorismus, älter als 1967, aber der Krieg änderte seinen Umfang, sein Ausmaß und seine Natur. Vor dem Krieg schlugen palästinensische Terroristen Ziele in Israel zu, oft in Zusammenarbeit mit Nachbarstaaten. Nach dem Krieg nutzten die Palästinenser den Terrorismus, um den Konflikt zu internationalisieren, entführten und zerstörten Flugzeuge, hielten Diplomaten als Geiseln und griffen bei den Olympischen Spielen 1972 in München sogar Israelis an.

Die israelische MFA-Website listet die wichtigsten Terroranschläge in diesem Zeitraum auf. Und es ist keine kurze Liste.

22.07.1968 – Rom, Italien
Die Volksfront zur Befreiung Palästinas (PFLP) führt eine erste Entführung durch und leitet einen El-Al-Flug nach Algier um. 32 jüdische Passagiere wurden 5 Wochen lang als Geiseln gehalten.
04.09.1968 – Tel Aviv, Israel
1 Tote und 71 Verwundete durch 3 Bomben, die im Stadtzentrum explodierten.
Oktober 1968 – Entführung von El Al-Flugzeugen auf dem Weg nach Algerien.
22. November 1968 – Jerusalem, Israel
12 Tote und 52 Verletzte durch eine Autobombe auf dem Markt von Mahaneh Yehuda.
26.12.1968 – Athen, Griechenland
1 Toter und 1 Verletzter bei einem Schussangriff auf ein El Al-Flugzeug auf dem Flughafen, durchgeführt von der PFLP.
18.02.1969 – Zürich, Schweiz
Ein Pilot und 3 Passagiere wurden von Terroristen getötet, die eine El Al Boeing 707 auf der Landebahn des Flughafens angriffen.
21.02.1969 – Jerusalem, Israel
2 Tote und 20 Verletzte durch eine Bombe, die in einem überfüllten Supermarkt detonierte.
22.10.1969 – Haifa, Israel
4 Tote und 20 Verwundete durch Terrorbomben in 5 Wohnungen.
10.02.1970 – Zürich, Schweiz
1 Tote und 11 Verwundete von 3 arabischen Terroristen, die erfolglos versuchten, einen El Al-Flug auf dem Flughafen Zürich zu entführen.
22. Mai 1970 – Avivim, Israel
Terroristen greifen Schulbus an, töteten 12 (9 davon Kinder) und verwundeten 24.
06.09.1970 – Dawson Field, Jordanien
3 Flugzeuge mit über 400 Passagieren wurden entführt und von der PFLP zum jordanischen Flughafen gebracht. Die Geiseln wurden im Austausch für Terroristen in Deutschland, der Schweiz und England freigelassen.
8. Mai 1972 "Flughafen Lod, Israel"
1 Passagier wurde bei einer Rettungsaktion israelischer Kommandos auf einem entführten belgischen Flugzeug getötet 2 der 4 palästinensischen Terroristen vom Schwarzen September wurden getötet. Die Geiseln wurden befreit.
30. Mai 1972 – Lod Flughafen
26 Tote und 78 Verletzte, nachdem Terroristen der PFLP und der japanischen Roten Armee das Feuer im Passagierterminal eröffnet hatten.
5.9.1972 – München, Deutschland
11 Mitglieder des israelischen olympischen Ringerteams und 1 deutscher Polizist wurden nach einem erfolglosen Rettungsversuch westdeutscher Behörden von Fatah-Terroristen massakriert.
11. April 1974 – Kiryat Shemona, Israel | 18 Tote, davon 8 Kinder, von PFLP-Terroristen, die ihren Sprengstoff bei einem fehlgeschlagenen Rettungsversuch der israelischen Behörden zur Explosion brachten.
15. Mai 1974 – Maalot, Israel
27 Tote, davon 21 Kinder und 78 Verwundete von PFLP-Terroristen in einer Schule nach einem erfolglosen Rettungsversuch.
5. März 1975 – Tel Aviv, Israel
Terroristen übernehmen das Hotel Savoy 4 Menschen werden getötet.
4. Juli 1975 – Jerusalem, Israel
14 Tote und 80 Verletzte bei einem Bombenangriff auf den Zion Square, bei dem die Bombe in einem Kühlschrank versteckt wurde.
27.06.1976 – Entebbe, Uganda
Ein Air France-Flugzeug wurde von einer gemeinsamen deutschen/PFLP-Terrorgruppe entführt, die den Flug zum Flughafen Entebbe umleitete. Etwa 258 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden als Geiseln gehalten, bis alle nicht-israelischen Passagiere freigelassen wurden. Am 4. Juli flogen israelische Kommandos nach Uganda und retteten die verbliebenen Geiseln. Alle Terroristen wurden getötet, sowie 3 Passagiere und der Operationsführer Lieutenant-Colonel Yonatan Netanyahu.
11. August 1976 – Istanbul, Türkei
4 Tote und 20 Verletzte von Terroristen der PFLP und der japanischen Roten Armee bei einem Angriff auf den Flughafen Istanbul.
11. März 1978 – Glilot Kreuzung
36 Tote und über 100 Verletzte bei einer Busentführung durch eine von Frauen geführte palästinensische Terrorgruppe.
7. April 1980 – Kibbuz Misgav-Am, Israel | Terroristen greifen Kinderhaus im Kibbuz an und hinterlassen 3 Tote, darunter ein Kind.
3. Juni 1982 – London, England
Die Organisation Abu Nidal versucht, den israelischen Botschafter in London, Shlomo Argov, zu töten und ihn schwer zu verwunden.
7. Oktober 1985 – PLFP greift das Schiff Achille Lauro auf dem Weg nach Israel an und ermordet einen der Passagiere (einen amerikanischen Staatsbürger).
06.09.1986 – Istanbul, Türkei
Die Organisation Abu Nidal greift die Synagoge Neveh Shalom an und tötet 22 Menschen.
25. November 1987 – Nordgrenze, Israel (in der Nähe von Kiryat Shemona)
2 palästinensische Terroristen kreuzen mit Drachenfliegern aus dem Libanon nach Israel, töten 6 israelische Soldaten und verwunden 8.
21.08.1988 – Haifa
25 Verletzte bei einem Granatenangriff auf das Einkaufszentrum Haifa.

Das überrascht natürlich nicht: Erakat hat den palästinensischen Terrorismus in der Vergangenheit als „Widerstand“ bezeichnet

Denken Sie daran, dies kommt von einem der "ehrbaren" palästinensischen Aktivisten. Was meiner Meinung nach Bände über den Bankrott ihrer Sache spricht – und das Fehlen von Überprüfungen, die einige US-Universitäten durchführen, bevor sie ihr Lehrpersonal einstellen.


Versöhnungsregierung

2014 April – Fatah und Hamas vereinbaren die Bildung einer Einheitsregierung, die im Juni ihr Amt antritt. Fatah beklagt, dass Gaza weiterhin von einem separaten Hamas-Kabinett regiert wird.

2014 Juli-August – Israel reagiert auf Angriffe bewaffneter Gruppen im Gazastreifen mit einer Militärkampagne aus der Luft und zu Lande, um Raketenabschussstellen zu zerstören und Tunnel anzugreifen. Die Zusammenstöße enden im August in einem von Ägypten vermittelten Waffenstillstand.

2014 Dezember - Minister ohne Portfolio Ziad Abu Ein stirbt bei Zusammenstößen mit israelischen Truppen bei Protesten im Westjordanland.

2017 Oktober – Hamas unterzeichnet ein Versöhnungsabkommen, das die administrative Kontrolle über Gaza an die Palästinensische Autonomiebehörde übertragen soll, aber Streitigkeiten haben die Umsetzung des Abkommens ins Stocken geraten.

2017 Dezember – US-Präsident Donald Trump erkennt Jerusalem als Hauptstadt Israels an, was die arabische Welt und einige westliche Verbündete verärgert.

2018 März – Premierminister Rami Hamdallah besucht Gaza, wo sein Konvoi einen Bombenanschlag am Straßenrand überlebt.

2018 Juli-August - Die Vereinten Nationen und Ägypten versuchen, einen langfristigen Waffenstillstand zwischen Israel und der Hamas inmitten einer Zunahme der Gewalt an der Grenze zum Gazastreifen ab März zu vermitteln.

2019 November - Die USA halten israelische Siedlungen im Westjordanland nicht länger für illegal.