Supermarine-Flugzeug-Bildergalerie

Spitfire Stockfotos und Bilder (604)

Spitfire & Mustang Stock Image von pilapix 2 / 604

Spitfire und Mustang Stockfotos von pilapix 3 / 247

Nach Hause drehen Stock Fotografie von AlgolOnline 8 / 394

Spitfire und Hurrikan Stock-Fotografie von sg34669 2 / 468

Spitfire Silhouette Stock Fotografie von DavidScar 4 / 383

Spitfire Bilder von siegreich 1 / 146

Vintage Spitfire-Kämpfer Stock-Fotografie von fotogenix 1 / 289

2. Weltkrieg Ära britische Flugzeuge Spitfire im Flug Stock Foto von Verehrung 2 / 348

Schwarz-Weiß-Retro-Bild von Battle of Britain WW2-Flugzeugen Bilder von Verehrung 28 / 1,000

Spitfire Stock Photo von siegreich 1 / 53

Spitfire Schlacht von Großbritannien Stockfotos von michaeljohnmills 7 / 750

Supermarine Spitfire Stock Photo von AlanBaumwolle 1 / 289

Spitfire fliegt hoch Stock-Fotografie von Schlucht 2 / 229

Vintage Spitfire-Kampfflugzeuge Stock-Fotografie von fotogenix 1 / 83

Die Verteidiger Stock Image von rodgeyog 1 / 135

Eine Flugabwehrkanone und militärische Silhouetten, die Szene auf Kriegsnebelhimmelhintergrund bekämpfen. Alliierte Luftstreitkräfte greifen deutsche Stellungen an. Kunstwerk verzierte Szene. Stock Fotografie von Zeferli 1 / 10

Flugzeugsilhouetten Bilder von der_gitarre_mann 3 / 1,578

Briefmarke der britischen Luftschlacht um England Stockfotos von andylid 1 / 85

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Spitfire Jagdflugzeug Bild von aberenyi 0 / 372

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Spitfire niedriges Niveau Stockfotos von Schlucht 2 / 242

2. Weltkrieg Ära britisches Flugzeug Spitfire im Flug Stockfotos von Verehrung 1 / 326

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Zweiter Weltkrieg abgestürzt und brennendes Flugzeug Stockfoto von slunicko1977 1 / 261

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Spitfire stehend Stock-Fotografie von Pauws99 0 / 128

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Vorderansicht eines RAF Spitfire Fighter Aircraft Stock Foto von Fotofirma 0 / 10

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2. Weltkrieg RAF-Flugzeuge, die bei Sonnenuntergang über Lavendelfelder fliegen Stockbild Verehrung 10 / 496

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Vintage Spitfire Stockfotos von fotogenix 0 / 93

Supermarine Spitfire Stock Bilder von fotogenix 0 / 155 Britisches Spitfire-Kampfflugzeug aus dem zweiten Weltkrieg, isoliert auf künstlichem Himmelshintergrund Stock Foto von Kraskoff 0 / 3

Geräucherte Putenkeulen auf einem Grill Picture by steffstarr 0 / 12

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WW2 Spitfire Stock Bilder von der_gitarre_mann 0 / 45

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Supermarine Spitfire T9C Luftbildanzeige auf der Biggin Hill Airshow Stock Fotografien von PhilBird 0 / 85

VIETNAM - ca. 1986: Eine Briefmarke gedruckt von VIETNAM zeigt Militärflugzeuge (PLZ. P23) ca. 1986 Stockfoto von Wyoosumran 1 / 222

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Einführung

Abspielen Churchills Rolle in der Luftschlacht um England

Churchills Rolle in der Luftschlacht um England

Mo Mowlam MP beschreibt die Luftschlacht um England und Churchills enge Beteiligung an der täglichen Durchführung der Luftkampagne.

Abspielen Dan Snow argumentiert, dass die Spitfire eine großartige Designikone ist

Historiker Dan Snow argumentiert, dass die Supermarine Spitfire eine Designikone ist.

Im Rahmen der Suche der Culture Show nach der größten Designikone unserer Zeit plädiert der Historiker Dan Snow für die Spitfire.

Abspielen Entwicklung der Spitfire während des Zweiten Weltkriegs

Die Entwicklung des Spitfire-Flugzeugs während des Zweiten Weltkriegs.

Während im Hintergrund eine Spitfire durch den Himmel fegt, beschreibt Raymond Baxter, BBC-Moderator und ehemaliger Spitfire-Pilot, ihre Entwicklung vom Wasserflugzeug zum weltberühmten Jagdflugzeug.

Abspielen "Ein Flugzeug, das seinesgleichen sucht"

Wing Commander Robert Standford Tuck erinnert sich an seine Schlacht um England.

Wing Commander Robert Standford Tuck, ein hochdekorierter Spitfire- und Hurricane-Pilot, wird 1979 von David Jacobs interviewt. Der Wing Commander erinnert sich an seine Schlacht um England, wie es war, dem Feind in die Augen zu sehen und wie er es liebte, eine Spitfire zu fliegen.

Abspielen Ein Pilot wird gefangen

Wing Commander Robert Standford Tuck erinnert sich an seine Gefangennahme und Flucht aus einem deutschen Gefangenenlager.

Wing Commander Robert Standford Tuck, ein hochdekorierter Spitfire- und Hurricane-Pilot, wird 1979 von David Jacobs interviewt. Der Wing Commander erinnert sich an seine Bruchlandung in feindlichem Gebiet, als er aus einem Gefangenenlager entkam und sich mit einem Luftwaffen-Ass anfreundete.

Abspielen 19/08/2010

Mit Evan Davis' Spitfire-Flug, der Zukunft des Abiturs und dem Flüstern von Bob Harris.

Morgennachrichten und aktuelle Ereignisse mit Evan Davis und Justin Webb, darunter Evan Davis' Spitfire-Flug, die Zukunft des Abiturs und Bob Harris' Flüstern.

Luftschlacht um Malta

Malta war ein wichtiger strategischer Stützpunkt der Alliierten im Zweiten Weltkrieg. Achsenmächte belagerten die Insel und griffen britische Versorgungsschiffe an. 1942 gingen die Bestände zur Neige. Die RAF forderte Verstärkung und im Laufe des Sommers wurden Hunderte von Spitfires von Flugzeugträgern verschifft.

Diese verbesserten Spitfire Mark Vs hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 371 Meilen pro Stunde und waren mit leistungsstarken 20-mm-Kanonen bewaffnet. Das Flugzeug erwies sich als entscheidend für die Erlangung der Luftüberlegenheit. Die Belagerung wurde gebrochen und Malta wurde zu einem wichtigen Stützpunkt für die Versorgung britischer Truppen in Afrika und für zukünftige Angriffe auf Italien.

Im Juni 1944 spielte Spitfires eine wichtige Rolle bei der größten Seeinvasion der Geschichte, als die Alliierten in der Normandie landeten und in Frankreich entscheidend Fuß fassen konnten.

Die neueste Spitfire Mark IX hatte einen 1.720 PS starken Motor und war sowohl mit 20-mm-Kanonen als auch mit Kaliber .50 Maschinengewehren ausgestattet. Die Jäger lieferten entscheidende Luftunterstützung für die Landungen am D-Day und viele wurden als Jagdbomber angepasst, um Angriffe auf deutsche Bodentruppen durchzuführen.

Supermarine Spitfire

Die Spitfire, das wohl berühmteste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, war das einzige Flugzeug, das den deutschen Jägern (insbesondere zur Zeit der Luftschlacht um England) wirklich Konkurrenz machen konnte. Der erste Prototyp hob am 5. März 1936 in Eastleigh (Hampshire) ab und wurde von Mutt Summers pilotiert. Die britischen Offiziere waren ziemlich beeindruckt. Die Spitfire war bemerkenswert einfach zu handhaben und ihre anmutigen Linien trugen dazu bei, dass sie sofort zu einer Legende wurde.

Während des Krieges wurden mehrere Versionen des Flugzeugs, insbesondere des Merlin-Motors, von 1.440 PS auf 2.050 PS gesteigert, was einer Steigerung von 42 % entspricht. Während des Krieges flogen die britischen Piloten (sowie Piloten aus Frankreich, Polen, Kanada, Australien und anderen Ländern) diese Flugzeuge über die Schlachtfelder Großbritanniens und Europas.

Das größte Kompliment für dieses Flugzeug wurde wahrscheinlich auf dem Höhepunkt der Luftschlacht um England von einem deutschen Ass gemacht, der sich in einem Moment der Wut und Frustration an seinen Oberbefehlshaber wandte und eine Staffel Spitfires verlangte!

Flugzeugspezifikationen

Besatzung: Vier
Länge: 143 Fuß 10 Zoll
Spannweite: 156 ft 3 in
Höhe: 46 Fuß 5 Zoll
Abmessungen des Laderaums: 111 ft x 25 ft x 25 ft
Leergewicht: 101.500 lb
Nutzlast: 45.000 lb
max. Abfluggewicht: 170.000 lb

Triebwerk: 4 × Allison 501-D22C Turboprops (je 4.600 SHP)
Reisegeschwindigkeit: 250 Meilen pro Stunde
Reichweite: 1.700 nm
Dienstobergrenze: 25.000 ft

Original-Flugwerk: KC-97 (SN 52-828)
In-Service-Datum: 1953
C-97 Flugstunden: 8090
1. SGT-Flug: 21. Juni 1983
An die NASA übergeben: 23. Oktober 1997

Supermarine Stranraer

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 05.05.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Supermarine Stranraer war die letzte Weiterentwicklung der Supermarine Southampton, die im März 1925 debütierte. Die ursprüngliche Southampton hatte eine sehr erfolgreiche Flugkarriere und wurde sowohl von Militärparteien (Royal Air Force (RAF)) als auch von zivilen Passagierflugzeugen eingesetzt. Der Typ sah etwa 83 Exemplare mit Service aus den 1930er Jahren, bevor er durch moderne Typen ersetzt wurde. Die Stranraer selbst wurde nach der Spezifikation R.24/31 des Luftministeriums (wie auch das Flugboot Saro London) entwickelt, die eine maritime Küstenpatrouillenplattform erforderte, um der RAF zu dienen. Supermarine sicherte sich dann 1933 einen Vertrag für einen einzigen Prototypen. Die Stranraer wurde eines der letzten Flugboote, die mit Doppeldeckerflügeln gebaut wurden.

Supermarine-Ingenieure produzierten ein zweimotoriges Doppeldecker-Flügeldesign, das auf einem langen Rumpf mit einem bootähnlichen Rumpf für Wasserlandungen angebracht war. Pontons wurden unter den unteren Flügeln angebracht, um das Schiff in unruhigen Gewässern aufrecht zu halten. Das Cockpit war komplett mit Fenstern an den Seiten des Rumpfes umschlossen. Eine offene Geschützstellung wurde an der Vorderseite der Konstruktion mit einer zweiten mittschiffs entlang des Rumpfrückens hinter den Tragflächen angebracht. Bomben, Seeminen oder Wasserbomben könnten unter den Flügeln (bis zu 1.000 Pfund) gehalten werden, um seegestützte Ziele zu bekämpfen. Das Leitwerk wurde von einer einzigen horizontalen Ebene bedeckt, die ein Paar Seitenleitwerksflossen trug. Der ursprüngliche Prototyp erhielt ein Paar Radialkolbenmotoren der Bristol Pegasus IIIM-Serie mit einer Leistung von jeweils 820 PS, und die Motoren wurden in der Konstruktion entlang der Vorderkante der oberen Flügelbaugruppe hoch angesetzt. Jeder Motor trieb einen zweiblättrigen Holzpropeller an. Der Rumpf bestand aus Metall, während die Flügel mit Stoff überzogen waren - im Einklang mit der damaligen Flugzeugherstellung, einer Zeit, in der vor dem 2. Weltkrieg verstärkt Ganzmetallflugzeuge verwendet wurden. An diesem Punkt seiner Entwicklung wurde das Flugzeug bekannt als "Stranraer" nach einer Stadt im Südwesten Schottlands. Der Erstflug der Stranraer wurde am 24. Juli 1934 aufgezeichnet, zu dem die RAF dann ein Arbeitsexemplar für formelle Erprobungen erhielt.

Nachdem einige angeforderte Änderungen abgeschlossen waren, führte die Royal Air Force den Typ 1937 offiziell in Dienst. Die ursprüngliche Bestellung umfasste 17 Flugzeuge und die ersten Auslieferungen wurden 1937 mit der No.228 Squadron im Pembroke Dock gebildet. Die Produktionsformen unterschieden sich darin vom ursprünglichen Prototyp Sie wurden mit luftgekühlten 9-Zylinder-Sternkolbenmotoren der Bristol Pegasus X-Serie mit jeweils 920 PS eingesetzt, da die Motorinstallationen des Prototyps untermotorisiert waren. Die Motoren trieben nun modernere dreiblättrige Metallpropeller an. Die Stranraer war mit bis zu sieben Personen besetzt und mit 2 x 7,7-mm-Lewis-Maschinengewehren bewaffnet. Sie hatte eine Flügelspannweite von 85 Fuß bei einer Länge von 54 Fuß, 9 Zoll. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 165 Meilen pro Stunde mit einer Reichweite von 1.000 Meilen - in der Lage, bei Decken von 5.500 Fuß zu arbeiten. Einmal im Umlauf, fanden die RAF-Crews den Typ langsam und bald tauchten viele unattraktive Spitznamen für das Reittier auf. Unabhängig davon diente das neue Flugzeug in der wichtigen Rolle der U-Boot-Küstenpatrouille, obwohl im Zweiten Weltkrieg (1939-1945) keines jemals Kampfhandlungen erleben würde. Der Typ wurde bereits im März 1941 aus dem Frontdienst zurückgezogen, obwohl mehrere bis Oktober 1942 als Trainingsplattformen auf Station blieben. Britische Stranraer wurden schließlich im Dienst durch die hervorragenden amerikanischen Flugboote der PBY Catalina-Serie ersetzt.

Es war in kanadischer Hand (Royal Canadian Air Force), dass die Stranraer ihre bekanntere Geschichte begründen würde, da 40 Exemplare lokal von Canadian Vickers Ltd hergestellt wurden und in einer längeren Amtszeit als die der RAF dienen. Wie die britischen Mark wurden die kanadischen Stranraer in der Anti-U-Boot-Patrouillenrolle eingesetzt, obwohl sie während des 2. Auch hier war niemand dazu bestimmt, in dem Konflikt direkte Kampfhandlungen zu sehen. Kanadische Stranraer wurden in dieser Funktion bis Februar 1945 eingesetzt, an die dann ab 1946 Beispiele an interessierte zivile Parteien in Kanada und den Vereinigten Staaten weitergegeben wurden. Militärisch diente die Stranraer während ihrer Amtszeit und der der letzte zivile Stranraer wurde 1957 außer Dienst gestellt. Auch kanadische Stranraer wurden vor Kriegsende durch amerikanische Catalinas ersetzt.

Nur ein einziger vollständiger Stranraer überlebte die Zeit und dieses Exemplar ist im Royal Air Force Museum (London) in seiner vollen Pracht zu sehen. Das ausgestellte Exemplar ist kanadischen Ursprungs und diente während ihrer langen Karriere als Trainer, U-Boot-Abwehrplattform und Passagierflugzeug. Insgesamt wurden 57 Stranraer produziert.

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ER. François-Xavier Léger, Botschafter Frankreichs in Nepal, und Frau Leela Devaradjalou, stellvertretende Missionsleiterin der französischen Botschaft in Nepal, mit der Besatzung eines A350-Testflugs, der vom französischen Ministerium für Europa gespendete Covid-19-Hilfsfracht lieferte und das Krisen- und Unterstützungszentrum für auswärtige Angelegenheiten (CDCS). Die Solidaritätsmission wurde von der Airbus Foundation unterstützt, die am Mittwoch, den 2.

Gemeinsam mit dem Crisis and Support Center (CDCS) des französischen Ministeriums für Europa und auswärtige Angelegenheiten (CDCS) lieferte die Airbus Foundation am Mittwoch, den 2. Juni 2021, 7 Tonnen medizinisches Material im Rahmen einer Covid-19-Solidaritätsmission nach Nepal. Ein A350-Test Flug brachte die Fracht von Toulouse, dem Hauptsitz von Airbus, nach Kathmandu

Airbus hat am Mittwoch, den 2. Juni 2021, eine Lieferung von 250 Sauerstoffkonzentratoren und 30 Beatmungsgeräten im Rahmen einer 36 Tonnen schweren Covid-19-Solidaritätsmission nach Indien geliefert. Ein A350-Testflug brachte die Fracht von Toulouse, dem Hauptsitz von Airbus, nach New Delhi.

Cessna T-37 Tweet

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 21.02.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Cessna T-37 entstand durch eine neue Anforderung der United States Air Force (USAF), die eine leichte, zweisitzige, düsengetriebene Trainingsplattform unter dem Programmnamen "Trainer Experimental (TX)" von 1952 forderte. Cessna warf ihren Hut in den Ring und entwickelten ihr "Modell 318", das sein Doppelturbojet-Antriebsschema an den Flügelwurzeln setzte, eine konventionelle Einzelflossen-Leitwerksanordnung aufwies und seine zwei Besatzungsmitglieder nebeneinander positionierte. Flügel waren niedrig montierte Eindecker, die als gerade Anhängsel mit abgeschnittenen Spitzen entworfen wurden. Ein Dreiradfahrwerk rundete die moderne Ausstattung ab. 1954 brachte die USAF das Cessna Model 318 Design als "XT-37" mit drei bestellten flugfähigen Prototypen voran.

XT-37A bezeichnete die fertiggestellten Prototypen mit einem Paar Continental YJ69-T-9-Turbojet-Triebwerken. Die Motoren waren nichts anderes als lokale, in Lizenz hergestellte Kopien der französischen Turbomeca-Motoren der "Marbore"-Serie - die gleichen, die zum Antrieb der in Frankreich gebauten Fouga "Magister" -Trainer verwendet wurden (weitere Informationen an anderer Stelle auf dieser Website). Diese Einheiten lieferten jeweils 920 lb Schubleistung und sorgten in Verbindung mit der aerodynamisch verfeinerten Zelle für eine gute Leistung des wendigen kleinen Flugzeugs. Die Geschwindigkeiten erreichten im Test 390 Meilen pro Stunde und näher an 425 Meilen pro Stunde bei späteren Serienflugzeugen. Das Programm erlitt einen Rückschlag, als der erste Prototyp während des Dralls abstürzte und dies zu Modifikationen der Flugzeugzelle und des Leitwerks führte – obwohl die Drallerholung ein Knackpunkt für das Design während seiner gesamten Karriere bleiben sollte.

Als erstes Serienmodell folgte der T-37A "Tweet", zu dem 534 der Typen gebaut wurden (J69-T-9-Triebwerke). Die USAF begann im Juni 1956 mit dem T-37A-Modell, das Flugzeug zu Trainingszwecken einzusetzen, wo das Flugzeug wirklich auf Herz und Nieren geprüft wurde, aber allgemein als eine gute, starke Plattform für Piloten angesehen wurde. Da das Flugzeug unter einer von der USAF vorgeschriebenen 25.000-Fuß-Decke operierte, wurde für das Cockpit keine Druckbeaufschlagung verwendet. Die Zustimmung der USAF führte schließlich dazu, dass die Linie als Trainings- und leichtes Kampfflugzeug mit anderen amerikanisch-alliierten Luftverkehrsdiensten auf der ganzen Welt übernommen wurde.

T-37B setzte die Linie fort, aber mit J69-T-25-Triebwerken (jeweils 1.025 lb Schubleistung) und erhielten verbesserte Kommunikations- und Navigationsanpassungen. Diese kamen 1959 an. T-37C enthielt eine inhärente leichte Angriffsfunktion durch Unterflügelpylonen (einer pro Flügel) und 269 dieser Marke wurden hergestellt. Externe Geschäfte können bis zu 500 Pfund betragen.

XAT-37D war ein vorgeschlagenes Modell zur Aufstandsbekämpfung mit leichter Angriffsfähigkeit. Zwei Prototypen wurden fertiggestellt, aber keine Serienproduktion. YT-48A war eine vorgeschlagene T-37-Entwicklung, die mit einem Paar Garrett F109-GA-100-Motoren ausgestattet werden sollte, aber dieses Modell wurde nicht weiterverfolgt.

Die United States Air Force fand bis zur Ankunft der Beechcraft T-6 "Texan II" (an anderer Stelle auf dieser Seite detailliert beschrieben) keinen echten Nachfolger des T-37. Der Texan II war eine Abkehr von Turbojets und zurück zu einer kolbengetriebenen Form. Der letzte T-37 der USAF wurde im Juli 2009 ausgemustert, nachdem Cessna 1.269 Exemplare gebaut hatte. Die A-37 "Dragonfly" (auch bekannt als "Super Tweet") von 1963 war einer ihrer bemerkenswerteren Ableger, 577 gebaut nach einer Spezifikation für leichte Bodenangriffsflugzeuge für verschiedene Flugdienste, einschließlich der USAF. Diese waren Zeugen von Kampfhandlungen im Vietnamkrieg (1955-1975).

Derzeitige Betreiber der T-37-Linie sind Kolumbien, Ecuador und Pakistan. Ehemalige Betreiber reichen von Bangladesch und Brasilien bis in die Türkei und Vietnam. Vietnamesische Formen wurden nach dem Vietnamkrieg aus Südvietnam erbeutet.